（安全生产）2020年安全质量管理组织设计.pdf

合肥西站改造安全质量管理组织设计 一、编制依据 1 、铁道部新修订的《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】 280 号）； 2 、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》(上铁运发[2012]586 号) ； 3 、《大型机械临近营业线施工管理规定》（建工函[2009]260 号）； 4 、集团公司、公司相关管理文件及规章制度等； 5 、施工合同、招投标文件、建设单位的相关要求等； 6 、集团公司、公司施工管控约束性条款； 7 、经过评审和批准的商合航铁路站前十三标二分部实施性施工组织设 计、危险性较大分部分项工程专项方案； 8 、其他相关安全质量方面的文件、制度、规定等。 9 、项目部现场实际勘察、调查资料 二、工程概况 1 、设计情况 商合杭铁路站前十三标二分部地处安徽省肥东县境内，沿线途径店埠 镇中心社区、双桥社区、半店社区。分部管段起于十三标标段起点肥东站 商丘端，肥东车站中心里程为DK402+611.70 ，北距合肥南站24.37km ，（距 合肥站 18.25km），南距巢湖北站28.049Km 。新建商合杭铁路正线采用左 右外包的形式引入肥东站，上、下行正线内侧各设到发线 1 条，既有股道（5）、 （6）、货场线路及基本站台拆除；既有沪汉蓉场与蚌合杭（福）下行场间 新建 550×10.5×1.25m 共用中间站台 1 座，既有沪汉蓉场与蚌合杭（福）上 行场间利用既有 550×10.5×1.25m 中间站台作为两场共用。既有股道（3） 及部分利用的股道（5）的有缝钢轨，换铺为无缝钢轨。新增综合维修工区 位于站同右，设大机停放线 1 条、轨道车停放线2 条、救援机车停放线 1 条。正线出肥东站后继续以外包的形式绕行，其中左线于DK406+552 处以 （60+100+60）m 转体连续梁的形式跨越合宁铁路，两线距离逐步缩小，最 后在分部管段终点 DK408+505 处合并后双线并行。 分部施工管段起讫里程为 DK401+418.49 （肥东站商丘段）～ DK408+505.21 （跨合宁铁路特大桥94#墩），线路全长 7.08km ，左右独立 单线布置，主要施工内容为征地拆迁费用中的给排水管路迁改、油气及热 力管道迁改防护、改移道路、改移沟渠、大临用地租用及复垦等；路基工 程（含站场和区间）；桥涵工程；轨道工程中 CRTSⅢ型无砟轨道铺设； 通信、信号及信息中的综合接地；其他运营生产设备及建筑物；大型设施 及过渡工程；其他费中的安全生产费、配合辅助工程费及相关内容。 （4）主要技术标准 主要技术标准：站内各线均为国铁 I 级铁路。铁路正线设计行车速度 为 120km/h 。合肥西站宁西场采用12 号道岔；正线铺设为 P60 轨无缝线路， 轨枕采用Ⅲ型砼枕，1667 根/公里；到发线采用 P50 轨有缝线路，轨枕采用 新Ⅱ型砼枕，1680 根/公里，轨料利用宁西场范围内线路拆除的轨料。 2 、施工条件 （1）交通条件：在与营业线间新建隔离栅栏未封闭之前，在西站货场 既有铁路栅栏上开个临时门，所有施工人员和材料由临时门进出，并做好 临时门看护和现场施工防护工作。与营业线间新建隔离栅栏封闭之后，利 用合肥西站西侧货场及HBDK137+410 （和一花园小区）处既有道路作为施工 通道，所有施工人员、施工材料及机械设备均由施工通道进出，既有道路 均与西二环相连通。 （2）气象特征 合肥地区历年平均气温为 15.63℃，极端最高气温 41℃，极端最低气 温为-20.6℃，最大冻结深度为 11cm 。历年平均降水量为1012.4mm ，年最 大降水量为 1389.9mm ，年最小降水量为694.3mm ，全年降雨平均有60%以上 集中在5～8 月，其中 7 月份占 20%左右，年平均蒸发量为 1490.8mm ，最大 蒸发量 1854.1mm ，年最小蒸发量为1273.8mm 。风向以东南风居多。本区四 季温差较明显，且冬夏长而春秋短，冬季寒冷干燥，夏季湿热兼有台风暴 雨，属华东气候带。 3 、总体施工方案 根据合福线总的工期安排及现场实际情况，将整个站场改造施工分二 个阶段完成。第一阶段宁西场改造施工，第二阶段合福场改造施工，望江 西路下穿桥与第一、二阶段同步进行。【注：以下叙述中( )内为既有道岔 编号及股道编号，无括号及带“#”