报建管处跨308省道立交桥施工组织设计.pdf

报建管处跨 308 省道立交桥施工组织设计 K201+968.01 跨 308 省道立交桥实施性施工组织设计 1 ．编制依据及编制原则 1 ．1 编制依据 1.1.1 铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至 白音库伦段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]893 号）、《关于改建锡 林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》（铁 计函[2009 ]892 号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗 段可行性研究报告的批复》（铁计函[2009 ]891 号）。 1.1.2 铁道部工程设计鉴定中心于 2009 年 7 月对本项目初步设计的审 查意见。《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库 仑段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1030 号）、《关于改建锡林浩特至多 伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》（铁鉴函 [2009]1028 号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北 至正蓝旗段初步设计的批复》（铁鉴函[2009]1029 号） 1 ．1.3 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护 和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 1.1.4 铁道部铁建设〔2009 〕226 号文《铁路工程施工组织设计指南》。 1.1.5 内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相 关图纸及工程数量。 1.1.6 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标 及施工指南等。 1.1.7 本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、 机械设备实力、综合生产能力等。 1.2 编制原则 1.2.1 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信 守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发 点，本着安全、优质、高效、经济、合理的原则，按照 ISO9000、 ISO14000、OSHMS18000 标准建立 共 34 页 质量、环境、安全体系要求运作。 1.2.2 以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机 械设备，采用先进的施工方法。 1.2.3 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组 织保障措施，严格执行各项操作规程。 1.2.4 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排 施工进度计划。 1.2.5 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。 1.2.6 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降 低工程成本。 2.工程概况及工程数量 2.1 工程概况 跨 308 省道大桥设计为 1-24m+3-32m+1-16m 预应力混凝土梁桥，中心 里程 K201+968.01，本桥位于 R=800m 的缓和曲线上及 i=0.52%坡道上，为 单线桥，曲线布置采用平分中矢法布置，桥台顶平置，梁全部斜置。该桥 全长 153.50m ，0# 台台尾里程 K201+891.01 ，5# 台台尾里程 K202+044.51。 基础类型为摩擦式钻孔桩基础， 0# 台、5#台设计桩径 1.0m，1#～4#墩桩 径 1.0m， 0# 、5#桥台为 T 形桥台，1#～4#墩身为单线等截面圆端型桥墩。 曲线数据为：R=800m，L=150.0m，ZH:K200+685.42 ，HZ：K202+072.37。 本桥防护：0# 台、5#台采用人工挖孔桩上加冠梁的防护形式防护既有 的线路，2#墩采用钢板桩防护 308 省道公路。 本桥施工的特点是 308 省道公路从本桥下第三孔穿过，公路与本桥成 45 度交角，施工本桥 2#墩时先要对既有的 308 省道公路进行改移。 地质构造：表层为粉土及砾砂，其下层为细砂、中砂。 水文特性：地下水，地表水均无腐蚀性。 2.2 主要工程数量 人工挖孔桩防护 390.5m,C25 砼 851 m3 ，钢筋 39.59T；冠梁 C25 砼 137. m3，钢筋 6.88T；钢板桩防护 11.4T；钻孔桩 1539 m，C30 砼 1208.73 m3，钢筋 66.59T；承台 30 砼 561.28m3，钢筋 15.37T；墩台 35 砼 758.89 方，钢筋 24