分布式驱动系统.docxVIP

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号U 111114295 A (43)申请公布日2020. 05. 08 (21)申请号 202010056831.6 权利要求书 权利要求书1页 说明书5页 附图5页 (22)申请日 2020.01.16 (71)申请人宁醴.时代电动科技有限公司 地址352100福建省宁德市东侨经济开发 区新港路6号冠云大厦2002 (72)发明人罗训强崔普金宙继彬 (74)专利代理机构北京久诚知识产权代理事务 所(特殊普通合伙)11542 代理人余罡 (51)lnt.CI. B6OK 7/00(2006.01) B6OK 777^2006.01) (54)发明名称 分布式驱动系统 (57)摘耍 本发明提供分布式驱动系统，涉及车用动力 系统技术领域。本发明的分布式驱动系统通过将 电机模块和减速器模块集成在?起，减小了驱动 系统体积、重量和成本.提高驱动系统转矩密度. 同时，采用桥壳连接两个左右对称的一体式驱动 模块，实现分布式胆动，左右分布式驱动能够实 现电「差速锁，方便实现ASR(牵引力控制系统) 和ESP(车身电子检定系统)功能?提高安全性。本 发明主要运用在电动公交上，将两个左右对称的 ?体式驱动模块分布在两个轮边,祥放了整车的 布置空间.使得整乍的布罟可以实现低地板化. Y 一种分布式驱动系统，其特征在于，包括两个左右对称的一体式驱动模块和桥壳： 所述驱动模块包含一个电机模块和一个减速器模块； 所述电机模块包括一个轮边电机⑴，所述轮边电机⑴包括电机壳体(101).电机定 子、电机转子(102)和前端盖(103)，所述前端盖(103)安装有轴承室(104),所述轴承室 (104)用于支撑所述电机转T (102):所述电机壳体(101)上安装有接线盒(105)，所述接线 盒(105)连接有低压插座(106): 诚速器模块包含主减模块和轮边减速器模块，所述主减模块与所述轮边电机(1)集成 在一起，所述轮边减速器模块包括一个轮边减速器(2): 所述桥壳⑶的两端均为开口(301)舟谜开口(301)用于放置轮边电机(1),桥壳(3)的 两个端面设有用于安装轮边减速器(2)的第一安装孔(302) ° 如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述轮边电机⑴的前帮盖(103) 和所述电机转子(102)上的电机轴之间设有两个油封(107) ° 如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述电机壳体(101)为铝合金壳 体，所述铝合金壳体的外侧面均匀布置有加强筋(108)。 4 .如权利要求I所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述主减模块还包括减速器箱体 (201),所述减速器箱体(201)上方设有通气管安装槽(2011)和轮速传感器安装槽(2012), 在所述减速器箱体(201)内部的通气管下方设有?个挡油板(2013)，所述减速器箱体(201) 的端部伸出一个用于安装轮毂总成的圆柱(2014) ,圆柱(2014)的末端有一个用于固定轮边 减速器(2)的花键(2015)；所述减速器箱体(201)的边沿设有电机安装孔(2017)和桥壳安装 孔(2018) o 如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述轮边减速器⑵有多个行星 轮，所述行星轮通过行星轮轴安装行星架上，所述行星轮轴上设有油道(4),所述油道(4)在 轮边减速器(2)旋转时能给轴承提供润滑油。 如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述桥壳(3)上端两侧均设有推 力杆支架安装孔(303),所述桥壳(3)的端部设有C型梁安装孔(304)；桥壳⑶中间的侧部设 有推力杆安装槽(305)和推力杆安装孔:所述桥壳(3)的中间为矩形截面，所述矩形截面内 有软管穿过，与安装在两端开口的轮边电机(1)连接。 .如权利要求6所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述分布式驱动系统还包括：储 液罐(8),所述储液罐安装(8)在推力杆上方，所述储液雄(8)通过通气管与轮边减速器(2) 连接。 .如权利要求1所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述分布式驱动系统还包括：制 动器模块，所述制动器模块包括两个制动器(9),所述制动器(9)安装在减速器箱体(201)的 制动器安装板面(2019)上。 9.如权利要求8所述的分布式驱动系统，其特征在于，所述制动器(9)包括制动器气室， 所述制动器气室径向布置在所述减速器箱体(201)上。 分布式驱动系统 技术领域 ［0001］本发明涉及车用动力系统技术领域，具体涉及一种分布式驱动系统。 背景技术 ［0002］随若化丁.能源的不断枯竭，环境污染的加剧，电动汽车在市场上使用日趋广泛。驱 动系统作为电动汽车的核心部件，驱动系统性能的提升将影响电动汽车的发展。 ［0003］现有的电动汽车分布