X709(百口至坝赖段)油路改造工程监理细则.doc

PAGE 2 PAGE 1 一、工程概述 （一）项目特征 ⑴ 工程名称：X709(xx县百口至坝赖段)油路改造工程 ⑵ 建设地点：xx县 ⑶ 工程投资：4899万元 ⑷ 计划工期： ⑸ 相关单位： 建设单位：xx县交通运输局 设计单位：xx交通勘查设计院 施工单位：中铁十x局集团 监理单位：黔西南xx公路工程咨询监理有限责任公司 （二）自然地理条件 气象及水文地质条件 该路段位于境内气候属亚热带温暖湿润季风气候，沿线有双江河、百口河，具有山区河流特征，枯水季节和洪水季节差异较大，河流具有明显的季节性。本区内雨量充沛，地表、地下水比较丰富。河床比降大，地面起伏较大，水质较好，整路段水源较好。多年年平均气温19.2℃，年日照时数1524小时，全年无霜期长达345天，年降水量1035毫米。全年降雨集中在5—10月，气候灾害主要为冰雹、暴雨等。 地震 本路段无大型人工构造物，设计中不考虑地震烈度的影响。 （三）工程设计概况 X709(xx县百口至坝赖段)公路提等改造工程起点接洞里至百口(C120)公路终点，于新百口乡街道；终点接边坡桥至百口Y543公路K36+100。该项目因长期的水毁及路面的破损，已严重危机到一切通行的安全。该项目是弼佑、百口、双江三个乡镇连接的唯一通道，是解决百口乡出行及经济发展的命脉，是xx县县乡公路主要骨架网之一，为xx县东南部形成一个较完整的交通网络体系。 该项目原为单车道四级公路。K0+000—K0+740为简易市政道路，路基宽9m；K0+740—K4+200路基宽度为7.5—8m不等，路基稳定，地质良好，但线型指标不满足四级路标准，平面需切弯取直而偏移老路，K2+600处翻越山脊而纵坡较大；K4+200—K14+950段老路路基宽为4.5m，沿溪线路，路基稳定，但路面结构层破损严重，排水设施欠缺，导致路面水毁，平面线性指标较差，边坡地形复杂，地质较差，不利于深挖路堑方案；K14+950—K17+000路基宽度4.5—6.5m不等、K17+000至终点段路基宽度7—8m不等，地质较差，沿线地势平坦，地质以黄土为主，排水设施欠缺，导致路面损坏。K19+300—K20+150为双江镇城区。 K0+000—K0+680为水泥砼路面，其余段落均为沥青混凝土路面。线路全线无交通标志，因多年缺少养护，边沟排水不畅，造成部分路面坑垇多，积水现象严重。 项目总长21.34Km，全线路基总挖方24,9万方，总填方3.2万方；防护工程50691.9m3；小桥2座，涵洞89座；平面交叉8处；景观绿化18.6Km。 本项目区域范围内无天然石灰岩质料场，需到xx购买。沥青、钢材、水泥需到xx购买。路基填料采用开挖方石方，自行纵向运输。 主要工程数量如下表： 序 号 工程名称 单位 工程数量 1 挖土方 m3 129726 2 挖石方 m3 119198 3 弃方外运 m3 221869 4 填方压实(填石方) m3 32170 5 软路基挖换 m3 4563 6 M7.5浆砌挡墙及加固路肩 m3 47474 7 25cm厚C20水泥混泥土路肩 m3 3602 9 厚20cm填隙碎石层 m2 102295 10 厚35cm填隙碎石层 m2 45837 11 厚18cm级配碎石基层 m2 148132 8 厚5cm沥青混泥土面层 m2 154252 10 错车道 m2/道 1658/17 12 钢筋混泥土盖板涵（新建） M/道 501.7/61 13 钢筋混泥土盖板涵（接长） M/道 57.5/23 14 现浇钢筋混泥土简支桥梁 M/道 10/1 15 实腹式圆弧拱石拱桥 M/道 8/1 16 钢筋混泥土防撞护栏 m3 /m 588/820 17 波形护栏 m 5584 18 公路与公路平交 处 8 19 里程碑 块 21 20 7m高水泥电杆交通标志牌 套 247 21 公示牌 块 1 二、工程监理依据 1、国家、交通部颁布的工程建设监理法规； 2、业主与监理单位签订的施工监理委托合同，业主与施工承包人签订的正式合同、协议及附件； 3、施工承包合同指定的经批准的设计图纸及说明； 4、施工承包合同工程量清单及说明； 5、现行的国家及交通部颁发的相关技术规范、工程质量检验评定标准、试验规划等； 6、业主签发的与本工程有关的指令、文件； 7、在本项目实施过程中，业主与监理单位、承包人间签订的补充合同、协议等。 三、监理机构及职责范围 （一）监理机构和人员配备 实行项目总监理工程师负责制，成立“xx县通村公路项目建设监理部办公室”。监理部由黔西南xx公路工程咨询监理有限责任公司派员组建，根据工程规模要求，设置总监理工程师1人，专业监理工程师1人，监理部办公室主任1人、副主任1人，监理员12人。 （二）主要监理人员的岗位职责 1、 总