十几减9(1)讲课稿.ppt

十几减9(1) 设计技术交底范本 设计技术交底范本 PAGE / NUMPAGES 设计技术交底范本 第一章 主要技术标准和 总体设计原则 一、建设项目名称 花垣县鼎一矿业有限责任公司长登坡矿区老虎塘铅锌矿采空区治理工程安全设施设计。 二、设计依据 1．铁道部《2008年铁路勘察设计工作计划》（铁计函[2008]1号）。 2．《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）。 三、设计范围 铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+174.16~DK 826+874.52），建筑长度256.835km，含广州枢纽配套工程。 四、标段划分 五、工程概况及主要设计内容 （一）工程概况 贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出，经贺州市平桂区和八步区，广东省肇庆市怀集县、广宁县、四会市和鼎湖区，佛山市三水区和南海区，广州市荔湾区和番禺区，止于武广客运专线新广州站，线路全长259.5km，其中广西境内52.0km，广东省境内207.5km。 该线以客为主兼顾货运，为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线），速度目标值为贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）、佛山西至新广州160km/h。 全段新建贺街、马宁、怀集、广宁、四会、肇庆北、三水南、佛山西8座车站，改建奇槎、三眼桥、广州西和广州四座既有站。桥梁111座95.456km，重点桥梁为青歧涌特大桥、思贤窖特大桥、显和特大桥、北江特大桥、大镇特大桥、东平水道特大桥、陈村水道特大桥等。隧道70座95.378km，重点隧道为大岐山、两广、北岭山隧道。桥隧比为67.1％。路基工点336个99.654 km，主要工程措施边坡加固与防护、岩溶路基、软土路基等。 （二）主要设计内容 贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内的征地、拆迁、“三电”迁改、给排水管道迁改、改移道路及沟渠、路基（包括土石方、排水、防护、附属、各种标志、线路防护栅栏等工程内容）、桥涵、隧道、站场（包括路基、桥涵及附属工程）、轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、与路基同步施工的接触网杆柱、通信杆柱的基础、过轨预埋件、综合接地、隧道照明及永临结合工程的全部内容等为本次施工图设计内容。 车站内房屋、站台、天桥、雨棚、围墙、站区绿化和其它站后工程等本次暂不进行施工图设计。 六、主要技术标准 （一）正线主要技术标准 1．铁路等级：Ⅰ级。 2．正线数目：双线，其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。 3．路段旅客列车设计行车速度：DK567+174.16~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件），DK793+500~ DK 826+874.52佛山西（含）至新广州160km/h。 4．最小曲线半径： 3500m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 5．正线线间距：4.6m，枢纽加减速地段根据设计行车速度合理选定。 6．限制坡度：9‰，肇庆北至三水南6‰。 7．到发线有效长度：850m（双机地段880m），只办理客车的车站650m。 8．牵引种类：电力。 9．牵引质量：4000吨。 10．闭塞方式：自动闭塞。 11．建筑限界：满足开行双层集装箱列车运输要求。 （二）联络线、疏解线主要技术标准 肇庆北货车联络线工程、横江疏解区联络线工程、新广州站城际场联络线工程均按Ⅰ级铁路标准设计。 七、标准预留原则 线路平面（曲线半径、缓和曲线长度、圆曲线及夹直线长度、线间距）、纵断面（最小坡段长度、竖曲线半径）、曲线超高、建筑限界、隧道净空面积等按250km/h标准预留，其它工程均按200km/h标准设计。 八、地震动参数 根据1:400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本线地震动峰值加速度： （1）贺州至贺街：DK567+200~DK585+000 0.05g （2）贺街至广宁：DK585+000～DK695+000 0.05g （3）广宁至佛山：DK695+000～DK802+000 0.05g （4）佛山至新广州：DK802+000～DK823+100 0.10g 对地震动峰值加速度大于0.10g的地区，路基、桥涵及其它建筑物应按《铁路工程抗震设计规范》的有关规定采取抗震工程措施。 九、主要设计原则 1．本次站前工程施工图设计依据《关于新建贵阳至广州铁路初步设计的批复》（铁鉴函〔2008〕1234号）进行。 2．正线线间距：贺州至佛山西段（不含）按4.6 m设计，曲线地段线间距不加宽，佛山西站正线线间距按5.0m设计；佛山西（不含）至新广州段区间正线线间距4.2m，曲线地段线间距加宽按国家现行《铁路线路设计规范》（GB50090－2006）的规定办理；既有