0215丨国内共享单车刚刚起步便见恶意竞争你们是要闹哪样.pdfVIP

国内共享单车刚刚起步便见 竞争，你们是要闹哪样？ 2016 年是共享单车爆发年，先锋摩拜率先发力炒热市场，OFO、小蓝Bluegogo 随后进入， 让共享单车这个行业不仅迅速火爆，更直接远征国外。 但是大家肯定看到了一些不和谐的东西，各种低素质的不文明行为也屡屡 。 其实这种现象从ZF 的“绿色骑行”项目就看到很多，以 为例，个人在 呆了十年， 印象中ZF 搞过两次公共自行车，第一次的失败非常惨，使用率极其低下，除了相关部门的 管理缺失，各种低素质人群的 也是一大硬伤，当然前提是市场环境还不够成熟。 第二次也是这两年才开始重新实施的，情况要好转的多，但比起摩拜、OFO、小蓝Bluegogo 这些民营企业的单车，自然缺少活力。 但这不是我要说的重点，我要说的是除了以上低素质人群，共享单车 之间的 竞争也 浮出水面。 这种车子乱堆的现象应该不是 大人干的，他们会直接拉走；也 是用户干的，随便停 车也比把车子扛起来堆到一起；当然更不是 部门干的，他们素质较高；最有可能的不是 就是晨练的 爷为了锻炼身体，一看便知哈。 这种 拆卸虽然 令车子报废，但是跟报废也差不多，素质再低的用户应该 拆这里 发恨，要么是骑到 家里要么是狂撞瞎踩，风里来水里去；所以最后最大的嫌疑也是 了。 这种撕二维码的行为，相信除了手痒的小孩，没有大人这么干，除非就是搞破坏，哎。。。 这个话题就不说了，咱要说的，不知道各位发现没， 不 折腾 ，谁都折腾不了 。 为什么说共享单 最大的竞争对手不是彼此 共享单车的行业刚刚起步，很多需 的地方，比如说乱停，又比如说取车换车，就从简 单的铺车来说， 广也有很多地方没铺满，更别说准一线城市了。 所以说其实对于共享单车，也仅仅是从0 走到了1，这个时候真的 彼此之间的竞争么？ 个人从大众用户的角度来看，此时无论哪个厂商，其对手不是 ，而是 。 地大物博，大城市的人口基本都是逐年有增无减，交通的拥挤造成的巨大需求还远远未 得到满足，从刚需角度上来讲，共享单车的市场潜力实在太大；再者从用户的使用心理上来 看，用户真的只希望只有一种选择吗？ 如果用户的选择只有一种，那么无论每个行业都会出现寡头现象，但实际上没几个行业只有 寡头 ，对用户而言，两三个选择不仅更容易选择，也是刺激厂商优化 的动力； 最后从目前的共享单车体验上来讲，100 分的体验度， 厂商做到了吗？ 所以说，厂商自相残杀是相当弱智的表现，不仅是对 ，更是对整个行业。 但又为什么会出现厂商之间这种手足相残的现象呢？ 无非是一个 ，在目前共享单车还未实现成熟的 模式之前，厂商为了给风投机构看到 一家独大，用户爆满的情况，继而使出“ 同袍”的现象也是容易理解的，所以 在本文里也特别强调，共享单车的行业其实竞争对手不在别人，而在于 。 当然我相信个人的分析还不足以全面，毕竟除了用户增长速度和用户的基本体验，共享单车 还有一个层面是 之间 竞争的理由。 以小蓝Bluegogo 为例，作为 市场而迅速取得用户增长的它既不是 也不是 ，顶 多是老三甚至 ，这都不要紧，要紧的是小蓝单车有个足够大的优势，那就是其产能，因 为背靠野兽骑行，再加上 的工厂，其年产能达到全球自行车年产能的10%，这无论是在 共享单车行业还是整个自行车行业，都是相当可怕的。 抛除市场运营实力和 的用户体验，强大的生产能力则成为共享单车能否做到最大的主要 ，大概这也是小蓝Bluegogo 遭 竞争的主要 吧。 如果 的分析是靠谱的，那么个人觉得其实目前也并不是同袍相残的时机。 此话怎讲，还是前文个人说过的，既然共享单车的 模式还不成熟的时候，对风投者来说， 也会慎重考虑是否跟进。是拿着分析出来的预期数据找资本注入，还是靠着 就诱人的数 据让资本跪舔，没有BOSS 会去选择第二种吧。 怎样做到第二种情形了，基于历史的经验，行业的推动需要彼此良性竞争，不断创新才会孕 育出 来，取长补短，共建良 用户体验和行业规则才是贡献单车各大厂商此时应该做 的，写此稿时看到小蓝单车早已发起《共享单车公平竞争文明条约》，顿时心中一凉，除了 利益还有人心在作怪啊！