地铁车辆车门结构....pdfVIP

. 广州地铁车辆车门结构 ,控制原理及改进意 见 1 综述 地铁客室车门因其数量多 (每列车有 60个客室车门 )、操作频繁 (运营中平均每 2 min就须开关门 1次)而成为广州地铁一号线电动车组 (以下简称车辆 )至关重要 的部件。车门的结构和控制若在设计上不够安全可靠， 将会影响运营， 损害地铁 公司的形象， 有的甚至直接危害乘客的人身安全。 世界各国的地铁公司在购买车 辆时，都十分重视车辆客室车门在安全性，可靠性方面的设计。 2 客室车门的设计思想 广州地铁一号线运营的设计能力为单向最大截面客流量为 76 800人/h ，行车 间隔为 2 min，列车全程平均运行速度为 35 km/h 。为此，地铁车辆车门在设计时 要尽可能提高乘客上下车的速度，缩短列车的停站时间；列车上可能十分拥挤， 必须保证列车进站后不能开错门； 为了提高车门操作的准确性和安全性， 需要对 车门和列车的状态进行监控。 另外，作为一种后备的紧急情况下开门的措施， 每 个车门还应设有一个独立的纯机械的开门装置。 概括起来，广州地铁一号线车辆 客室车门应具有以下特点： (1)数量多 ,车门的净开度大。 (2)正常运行时，车门的控制具有 ATP( 列车自动保护 )保护的功能，故障导向 安全。 (3)每个车门均带有独立的纯机械的紧急开门装置。 3 客室车门的基本结构 传动方式及控制原理 广州地铁一号线车辆客室车门由两扇内藏式滑动门页组成， 以压缩空气为动 力驱动单臂气缸，通过钢丝绳、滑轮等组成的机械传动机构完成门的开关动作， 每节车每侧 5个门，全列车共 60个门， 有利于乘客迅速上下， 缩短车辆停站时间， 满足地铁运输方便快捷的要求。 3.1 车门的主要技术参数（见表 1） 3.2 车门的主要结构特点 车门及其控制系统由门页、车门导轨、传动机构、门机械锁闭机构、紧急解 . . 锁机构、气动控制系统、电气控制系统、门状态信号指示等组成。 2扇门页由连 续成环形的特种钢丝绳连接， 钢丝绳安装在支承导轨上的滑轮内， 左侧门页与驱 动风缸直接连接， 并通过安装在左门页上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连， 右侧 门页与钢丝绳调整装置连接，通过调整装置使钢丝绳保持一定的张紧力， 2扇门 页上方设有 1个锁钩，车门关闭后，锁闭系统动作，锁钩勾住 2扇门页上的锁销， 使车门安全可靠地锁闭； 为了获得车门的状态信息， 给维修、 行车人员显示车门 故障，还装有车门锁闭、车门关闭行程开关 S1、S2，车门切除、车门紧急解锁 行程开关 S3、S4等附加装置，各行程开关均与相应的指示灯相连。如门关时 S1、 S2到位橙色指示灯灭；车门切除时 S3动作，红色指示灯亮；紧急手柄拉下， S4 动作， 门外上方橙色灯