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墙体破除施工方案
1、主要破除的工程量
含既有 5 号线宋家庄车站西北出入口、东北出入口以及北侧墙体
五号线西北出入口五号线东北北出入口十号线 1 号出入口十号线 2 号出入口东北出入口破除部分m
五号线西北出入口
五号线东北北出入口
十号线 1 号
出入口
十号线 2 号出入口
东北出入口
破除部分
m7 西北出入口
.2 破除部分
3
十号线
北侧破除墙体
.3
五号线
五号线西南出入口
3、该工程施工对运营可能产生的影响
目前,西南出入口还没有起用,若破除西北出入口,五号线车站只能从东北出入口出行,必然给行人进出车站、疏散人流造成影响。
破除东北出入口时,五号线车站只能从已经完工的西北出入口与西南出入口出行,同样给行人进出车站、疏散人流造成影响。
为使施工区与运营区分离,需在站台内侧、距离现有墙体内侧 1.5 米处修建隔墙,使站台(站厅)面积减小。
为防止 5#线车站北移,十号线车站须分段施工,该车站又分两期施工,北侧墙体须分段破除。
十号线二期工程完工后,隔断墙才能拆除,使十号线车站与五号线车站连成整体,影响运营周期长。
施工噪音、振动等影响。4、施工部署
施工顺序
5#线西北出入口(A 出口)、东北出入口(B 出口)地下通道均穿越 10#线车站,10#线一期施工时,利用 5#线西南、东北出入口进行疏散,封闭西北出入口,破除其人防以南至 5#线车站站厅之间的地下通道,同时破除原 5#线车站施工时的围护桩。10#线二期施工时, 利用 5#线西南、一期建成的西北出入口进行疏散,破除 5#线东北出入口人防以南至 5#线车站站厅之间的地下通道,同时破除原 5#线车站施工时的围护桩。最后拆除 5#线车站北侧墙体,与 5#线车站形成整体,形成 10#线与 5#线、亦庄线的自由换乘。
客流组织
启用五号线西南出入口时间
根据地铁运营相关规定,地铁车站须至少保证两个出入口使用, 2009 年 6 月底前须启用五号线西南出入口。
封闭五号线西北出入口时间
宋家庄站一期施作时,需封闭西北出入口,封闭时间从 2009 年7 月底至 2012 年 12 月。
封闭五号线东北出入口时间
宋家庄站二期施作时,需封闭东北出入口,封闭时间从 2010 年8 月底至 2012 年 12 月。
施工进度计划
启用五号线西南出入口,客流使用五号线东北、西北、西南出入口,计划 2009 年 6 月底前完成该项工作。
封闭五号线西北出入口,人防至地面出口部分予以保留, 局部拆除西北出入口的地下通道(影响十号线车站施工部分),同时破除 5#线车站的护坡桩;客流使用五号线东北、西南出入口。该工作计划 2009 年 7 月至 2012 年 12 月。
施工十号线车站一期工程主体结构,并施工十号线1 号出入口,客流使用五号线东北、西南出入口。该工程计划2009 年 11 月至 2010 年 7 月完工。
启用十号线 1 号出入口,封闭五号线东北出入口,局部破除东北出入口的地下通道(影响十号线车站施工部分),同时破除 5#线车站的护坡桩。客流使用十号线 1 号出入口、五号线西南出入口。2010 年 8 月开始,一直到 2012 年 12 月底前需封闭东北出入口。
施工十号线 2 号出入口,改造五号线东北、西北出入口, 客流使用十号线 1 号出入口、五号线西南出入口,2010 年 9 月开始, 一直到 2011 年 6 月底前需封闭东北出入口。
拆除五号线车站结构北墙,2011 年 6 月开始,一直到 2011 年 8 月。
5、施工准备
与轨道运营公司进行沟通,将总体工程施工进度计划、5 号线地铁车站的客流分流方案以及 5 号线车站地下通道、北侧维护结构护坡桩、车站北侧墙体的破除施工方法上报业主、监理等单位进行审批。
本着降低噪音、扬尘的目的,选择适宜施工机械设备。
与轨道运营公司联系,在拆除地下通道前,及时切断预埋的各种管线。
6、主要施工方法
破除护坡桩及冠梁
施工工艺流程
先拆除 5 号线车站围护桩顶冠梁的挡土墙,再破除冠梁,10 号线车站与 5 号线车站相接处的冠梁用水钻切断,其它部分用破碎锤破除,最后根据土方开挖步距,用常规的破除方法,使用风镐由上至下依次破除围护桩。施工时间安排在晚 12 时至次日早 5 时进行,最大限度地减少对地铁运营的影响。
其施工工艺流程如下:
现场清理→拆除砖挡土墙→破除冠梁→根据土方开挖步距,搭设脚手架→用风镐破除钢筋笼的钢筋保护层→用气割切断钢筋笼→再用风镐破除桩芯混凝土→渣土清运
施工做法
场地平整
在土方开挖层面,按每 6 根桩设置为一个流水段,根据施工作业要求,将现场杂物进行场地平整,以保证有充足的施工区域。所有拆除施工区域进行高度不低于 1.5 米硬质封闭围护设施的搭设,并悬挂安全警示标识,非施工人员不得进入施工区,设置
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