临时用电安全监理细则.docxVIP

B13 土建工程监理05标工程 监理实施细则 （临时用电） 内容提要： 专业工程概况、特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）: 专业监理工程师： 总监理工程师： 日 期: 江苏省建设厅监制 临时用电安全监理细则 '、工程概况： 1、工程地址 本工程现场为南京市六合区龙津南路、龙津路、延安路一直向北 ，到达方舟 广场站,沿金江公路设置，跨越机场东路路口地下，为两站站三区间（雄州站? 凤凰山公园站区间、凤凰山公园站、凤凰山公园站?方洲广场站区间、方洲广 场站、方州广场站?沈桥盾构与明挖区间 ）地铁工程，车站及区间均为地下工 程。 工程项目内容、规模及特点 2、1雄州站?凤凰山公园站区间（盾构法） 本区间线路出雄州站后沿龙津南路、龙津路、延安路一直向北 , 到达凤凰山 公园站。区间侧穿道路两侧房屋 ,下穿滁河 ,侧穿龙津桥 ,下穿延安桥。区间设 1 座联络通道与 1 座联络通型加泥式土压平衡盾构。 本盾构区间下穿凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。鲁宁 输油管线位于改区间里程 K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10 月 20 日正式开工。 1978 年 7 月建设投产 , 全长 652、 58 公里 , 年输能力 2000 万吨, 为带压输送。 输油管线与区间线路呈 45°夹角, 依据目前得勘察资料 , 鲁 宁输油管线埋深 3~5m。 本区间盾构下穿滁河与护城河，滁河最高通航水位 7、312m,河面平均宽度 100m以上,覆土厚度约9m河两岸软土发育，可能存在钻孔灌注桩对两岸河堤 进行支护，具体支护桩桩长、桩位、直径等情况不详。护城河底标高 5、5m 2、 2 凤凰山公园站 位于凤凰山公园东侧 , 延安路与公园路与秦苑路交叉路口处 , 车站平行于延 安路路中敷设；车站为地下两层10、5m岛式站台车站。车站总长度为151、6m, 标准段宽度为19、2m,底板埋深约16、8m~18 1m,车站覆土 3、2m~3 8m 凤凰山公园站长151、6m,有效站台宽度10、5m,车站净宽19、2m采用地 下二层单柱双跨矩形结构 , 车站风道采用单层多跨结构 , 出入口采用单层单跨 结构。 车站基坑标准段深约16、8m,车站主体围护结构选择咬合桩X （①1000800）, 咬合桩兼作止水帷幕 , 同时参与车站抗浮。内支撑系统 : 首选混凝土撑 +3 道钢 支+1 道倒撑复合支撑体系。首选撑为 800X1000 砼支撑, 兼作临时路面梁 , 水 平间距6m,2~4道支撑与倒撑为①609X 16钢管支撑，水平间距3m 延安路地下市政管线密集 , 平行于车站方向得有各种材质与管径得雨水管、 污水管、电力、电信 、燃气等管道。垂直于车站方向得有 2根10K V电力、1 根380V 电力、一根DN100电信、3根200X100电信、一根DN300合水。以上 管线在施工期间需要改迁，横跨车站有2根10KV电线需要进行悬吊保护，车站 主体两侧各有一根10KV电力管线,施工期间需要保护，车站主体东侧有1根 DN500合水管距离基坑1、5米,施工期间需要保护。因此，施工期间，对各种管 线得监测保护就是保证基坑安全得重要因素。 2、 3 凤凰山公园站?方洲广场站区间 （盾构法） 本区间出凤凰山公园站后沿延安路、 延安北路向北到达方州广场站。 区间侧 穿道路两侧房屋 , 下穿鲁宁输油管。区间设 1 座联络通道与 1 座联络通道兼泵 站。区间平面设R= 3000 —组曲线,竖向设V形坡,线路先以23%。、6%。下坡, 然后以6%。、25%上坡。本区间隧道主要穿越③-1b1-2粉质粘土，局部穿越③ -3b1-2粉质粘土、③-1bd2粉质粘土夹粉砂、②-1b2粉质粘土。 本段区间起讫里程为 K27+34 084?K28+339 202,长度约1365、118m盾构 法施 工, 两端 车站 兼作盾构工作井。 在 K27+520 位置设联络通道 兼泵 站,K27+950位置设联络通道。 本盾构区间得工程特点 : 凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。鲁宁输油管线位于改 区间里程K27+950~K28+05（处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。 1978 年 7 月建设投产 , 全长 652、58 公里, 年输能力 2000 万吨, 为带压输送。 输油管线与区间线路呈 45°夹角 , 依据目前得勘察资料 , 鲁宁输油管线埋深 3~5m。 2、4 方洲广场站 （明挖法 ） 方州广场站位于金江公路与机场东路交叉口 , 沿金江公路方向设置 , 跨机场 东路路口。 方州广场站起迄里程为 K28+339、202~K28+731、052, 为地下车站 , 车站采用 明