【厦门航空ME】1-12-1 737NG飞机顶升R1.pptx

737NG飞机顶升培训1 培训基本要求目的： 通过飞机顶升专项培训，使学员掌握正确的飞机顶升程序。要求： 通过培训，了解并掌握飞机顶升程序及顶升过程中的安全注意事项。2 目 录第一节 飞机顶升失误案例第二节 风险点及预防措施第三节 飞机顶升知识简介第四节 顶升人员资格要求及职责第五节 顶升前准备第六节 顶升过程及注意事项第七节 放下过程及注意事项第八节 恢复飞机 第一节 飞机顶升失误案例 飞机顶升是一项多人配合进行的维修工作，维修过程中如果不熟悉飞机顶升的规章、程序，不把控风险，则极有可能造成顶升事故，损坏飞机结构，给公司带来极大的损失。历史上曾发生多起飞机顶升事故。 某航空公司顶升飞机时后机身千斤顶受力过大造成后部机身弯折第一节 飞机顶升失误案例 第一节 飞机顶升失误案例某航空公司顶升飞机时左右机翼千斤顶受力不均匀，千斤顶将右机翼顶穿。 某公司千斤顶未及时撤走导致右平尾顶穿2021/2/13 Saturday7第一节 飞机顶升失误案例 第二节 风险点及预防措施风险点预防措施不同机型的飞机顶升要求不一样顶升前确认飞机顶升要求（前三点或是后三点），平衡监控方式等。确保使用的手册或是资料与机型匹配。工具或是设备缺陷或是失效顶升前检查千斤顶油量正常，空载下操作千斤顶确保没有油液渗漏。使用正确顶块，各顶块安装牢靠。环境因素顶升前检查机库地面及照明等环境因素符合顶升要求，尽量避免在机坪顶升飞机。如在机坪顶升飞机，确保迎风顶升以及风速小于35海里/小时且有专人监控风速变化。顶升过程信息沟通不足顶升过程使用飞机內话或是扩音喇叭，确保各点实时准确获得指挥员指令。如果使用扩音喇叭应确保周围无噪音，必要时配备多个指令传令员。顶升或是放下过程速度过快顶升和放下时一定要确保飞机处于水平姿态，速度一定要慢。特别是在放下开始时，回油活门不得松过大，应该由有一定顶升经验的工作者操作回油活门。人员因素顶升过程中各个顶点的工作者需避免进行其他事情，例如接电话、聊天等，防止顶点间未协同操作，或单个顶点内千斤顶操作与保险螺母操作不一致。 第三节 飞机顶升知识简介9737NG飞机有三个主顶点和四个辅助顶点。主顶点A、B位于左右机翼内侧下翼面，主顶点C位于后机身下部。辅助顶点D位于前机身左侧，辅助顶点E位于前起轮轴下部，辅助顶点F位于左右主起轮轴下部。 第三节 飞机顶升知识简介说明： 主顶点A、B、C用于整机顶升。辅助顶点D用于稳定机身。辅助顶点E、F用于顶升轮轴，更换机轮。本课件主要针对飞机整机顶升程序。 第三节 飞机顶升知识简介11 飞机顶升过程中，每个顶点的顶升重量不得超过规定的极限。737-700飞机的顶升总重即A、B、C、D的重量总和不得超过130700POUNDS,737-800飞机的顶升总重不得超过144600POUNDS。 第三节 飞机顶升知识简介737-800737-700 第四节 顶升人员资格要求及职责人员数量要求：指挥员1人，千斤顶操作员每台2人，平衡观察员1人，机上人员视工作需要安排人员资格要求：指挥员应持有维修人员执照，并有相应机型签署；千斤顶操作员、平衡观察员及机上人员应持有维修人员上岗合格证。 第四节 顶升人员资格要求及职责人员的职责：指挥员：负责安排顶升飞机工作，统一指挥，负责顶升安全，顶升前应对人员、设备、顶升限制、安全措施进行检查，确认后方可顶升；顶升过程时刻掌握飞机的顶升姿态，与操作人员之间应采用有效的联络并适时发出指令。操作员：服从指挥员的统一指挥，按规定准备好工具设备及设备安装；根据指挥员口令、要求遵从安全规则，平稳操纵千斤顶，令行禁止。平衡观察员：在顶升过程中密切观察飞机的平衡状况，随时向指挥员报告飞机姿态，是指挥员能够及时发出指令调整飞机，使得飞机在顶升过程中一直保持水平状态。机上人员：根据指挥员指令，完成机上设备的操作和测试。 第五节 顶升前准备确保前轮处于定中位附近，确保3个起落架安全销在位，安装前轮转弯销。如果飞机顶起后需要使用电源，按AMM相关章节拔出跳开关。确认飞机总重及重心在允许范围内。确保水平安定面，副翼和方向舵配平在0度。确保前后缘襟翼在全收上位。露天顶升飞机应迎风停放，不得在大风或是阵风条件下顶升飞机（风速小于35海里/小时）。单一轮轴处顶飞机时无风速限制。如果顶升飞机用于起落架收放测试，确保起落架减震支柱气压正常，并在两处顶块处对飞机接地。如果顶块没有接地销，可以将接地线连接在千斤顶任一金属部位。设置ATC模式电门于备用位。 第五节 顶升前准备安装各个顶块，确保安装牢靠。在主轮舱安装铅垂。（参见附图）使用前检查各个千斤顶，做伸缩测试确保工作正常、无油液渗漏等缺陷。至少两人小心移入将适用的千斤顶置于飞机顶点下方。机翼或是机身千斤顶与轮轴千斤顶不得同时使用，不允