绞级挖泥船与耙吸挖泥船的疏浚与吹填区别.pptVIP

在风浪大又无掩护的滨海和河口地区，宜选用自航式耙吸挖泥船； * 转头上线时间T2： 空载航行到接近起挖点前→对标→定船位→降低航速→放耙入水→启动泥泵吸水→耙头着底→增加对地航速→吸上泥浆→驶入航槽，耙挖泥沙。 驶入航槽，耙挖泥沙前的这段时间就是生产率计算中的：施工中转头及上线时间。 抛泥及抛泥时的转头时间T1中还包含清仓时间 海里：航海上度量距离的单位。《中华人民共和国法定计量单位》所用的符号是n mile。它等于地球椭圆子午线上纬度1分（一度等于六十分，一圆周为360度）所对应的弧长。 由于地球子午圈是一个椭圆，它在不同纬度的曲率是不同的，因此，纬度1分所对应的弧长也是不相等的。 1海里=子午线长度÷360÷60≈1852.25-9.31cos（2δ）(m)。δ是纬度。当δ=0度，即在赤道上时，1n mile的长度最短，为1842.94m；在两极最长（δ=90度），为1861.56m。 约在44度14分处，1n mile的长度等于1852m。 这是目前我国和世界上大多数国家采用的1929年国际水文地理学会议（International Extraordinary Hydrographic Conference）通过的海里的标准长度。 　　1海里=1.852公里(千米) (中国标准) 　　1海里=1.85101公里(千米)。(美国标准) 　　1海里=1.85455公里(千米)。(英国标准) 　　1海里=1.85327公里(千米)。(法国标准) 　　1海里=1.85578公里(千米)。(俄罗斯标准) 　　最短的海里是在赤道，l海里=1843米。 　　最长的海里是在南北两极上，1海里=1862米。 　　地球平均半径为6371300m，以地球平均半径算出的1海里为： 　　1海里=2*π*6371300/360/60=1853.3m * 影响因素：风、波、雾、流、冰、潮、扰。 * 驶入航槽，耙挖泥沙前的这段时间就是生产率计算中所说的T2，即施工中转头及上线时间。 * 耙吸式挖泥船施工方法有：装舱(装舱溢流)施工法、旁通(边抛)施工法吹填施工法； 挖泥采用分段、分层等工艺施工。 * 装舱溢流：及时排出舱内的不饱和泥浆，提高舱内疏浚物的沉积密度。 溢流装舱施工条件： 1、施工水域满足船舶满载吃水要求 2、疏浚物容易在舱内沉淀 3、倾废区距离较远 4、海洋环保允许 当以下情有况情况发生时，耙吸工作作将停止： 1、泥舱满载，溢流阀停止工作； 2、吃水达到最大允许值，溢流不能再作进一步有用的调整； 3、达到了经济填充率 * 旁通法施工有两种： 一种是将吸上泥浆，直接就近从船旁排出入水； 另一称为“边抛”的是将吸上泥浆，经过船上特设边抛管输送到离开船舷一定距离的管口再排入水中。 优点：增加挖泥时间，船舶处于轻载状况，吃水较小，有利于在水深受限制的区段施工。适用于开挖宽阔水域的航道和紧急情况下要求突击性局部增深的疏浚。但可能会有不等比率的排出泥沙回淤到挖槽内。 * 哪些情况下宜采用旁通或边抛施工？ 1、疏浚物容易随潮流 水流冲离航道 2、自然水深不能满足船舶装载吃水 3、短时间突击浅段增深 4、当地海洋环保允许 * 三分法（分段、分带与分层） 一、分段考虑的原则： 尽量按浮筒标识作分段起止点； 根据挖槽平面形状适当划分，例如弯曲槽段； 根据挖槽原始水深深浅不等比较悬殊或要求疏浚深度划分，例如浅段与深段，挖浅与挖深段； 装舱法施工分段长度略等于装舱时间乘挖泥对地航速； 装舱溢流法施工分段长度略等于装舱溢流最佳平均历时乘对地航速； 二、分带原则基于挖槽的平面形状和水深。 浚前自然水深不一 业主或工程约定各段节点工期不一致 三、分层层次的确定，应考虑施工船性能与土质，一般上层厚度可较厚，接近疏浚深度的下层宜较薄。分层宽度应将设计超宽及边坡部份包括在内 。 开挖顺序 １、先浅后深 ２、从上游挖向下游 ３、交叉施工 ４、中间先挖与两侧先挖 * 波浪补偿器（以压缩空气压力来调节耙压的大小） 耙吸挖泥船配有波浪补偿器装置，在风浪作用下以及泥面高低不平时，通过波浪补偿器的缓冲作用，避免耙管、耙头承受过大的冲击力，并在施工过程中，能够始终保持钢丝处于绷紧状态，防止钢丝出槽，保证了挖泥机具的安全使用。针对不同硬度的疏浚物，可通过调整波浪补偿器压力，进而调整耙头的对地压力。波浪补偿器是将弹性装置与耙头钢丝结合在一起，主要由压力罐和液压缸组成，可以通过调整波浪补偿器压力，达到调整耙头对泥面有效压力的作用。根据疏浚物的物理特点、挖深尺度和拖拽力的大小，可选择不同的波浪补偿器压力。 挖掘硬土质，降低波浪补偿器压力，保证泥层切削厚度。挖掘松软土质，提高波浪补偿器压力，避免耙头陷泥过深。 随挖深的增大波浪补偿器压力适度调低。挖泥拖拽力过大