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大学生寒假实践总结范文 这四天，为了能够更好的调研，又回到了高中时期5:30起床，中午回学校午休，晚上上晚自习的生活。只是现在的我，是以一个客观的角度来面对这些事情。我已经从需要高考的主角变成了陪在老师身边“打下手的学生”了。 在学校的这几天里，我陪着上高三的学弟学妹们一起上晨读，一起午休，一起上晚自习…体验着做老师的感觉。想当初，自己的班主任也是这样陪着我们一起走过了高中的这三年，陪着我们经历了风风雨雨，也是这样辛苦了三年。但是我想，当听到自己的学生考上一所好的大学时，老师们都会感到很欣慰吧。 静静地搬一把椅子坐在班级的最后，和学弟学妹们听英语课。发现有很多东西早已经忘记了，就算平时也会去翻翻语法书，做做习题，但却已经没有之前掌握的那么清楚了。偶尔帮他们解决一下遇到的问题，课间也会听他们说一说他们的理想，有时感触多了也会和他们聊聊当年自己的理想和现在的大学生活。 也是因为这次的调研也让我有许多感受。1.上学的时候一定要与老师相处融洽。回学校调研如果和老师的关系不好，怎么可能这么轻松的进学校调研实习。2.老师的非常辛苦。通过这四天的体验，早上很早赶到学校，晚上又要等学生都走了才可以下班。每天又要不停的批改作业，备课，班主任还要每节课都来检查学生的上课情况，一天都停不下来，也算知道为什么老师都这么瘦了。3.和学生之间的关系一定要融洽。可能这个年龄的孩子，因为学习的压力，都会有冲动的时候。与他们交谈的时候一定要有耐心。谁会想到下一秒学生会有什么样的举动。在这么关键的时候，稳定学生的情绪至关重要。4.要注重生活中的细节。午休的时候主动关灯、拉窗帘;上课之前主动把门带上;学生上课打瞌睡，轻轻地拍 一下他的肩以示提醒…很多的细节虽然学生们不会说出来，但也会看在心里，这样可以更好地提高师生之间的亲密程度，也能够是学生更喜欢上这个老师的课。 回到母校，感触很多。看着学校的操场，教学楼，凉亭…我们把欢笑与泪水洒在了这片土地上，也许我们怨过老师、恨过老师，但当我们离开的时候又是多么的不舍，当我们再次回来的时候，又是何等的亲切… ——关于北京市政公交票价改革效率的分析 各个大城市发展过程中遇到的共同问题就是交通拥堵，北京市在遇到这个问题时力图通过降低公共交通的票价来引导人们出行方式的改变，北京市公交自今年1月1日起进行改革的具体调整如下： 取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。 原学生月票卡可作为学生卡继续使用，原成人月票卡可作为普通卡继续使用，原公交地铁联合月票卡可作为地铁专用月票卡继续使用。 市区公交线路普票票制票价统一为：单一票制线路每乘次1元；分段计价线路12公里以内1元起价，每增加5公里加价0。5元。现金购票无折扣优惠。 刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0。4元、学生卡每乘次0。2元。 由于本次公共交通票价改革主要涉及公路交通，因此地铁在这里不做考虑。 这次改革的具体目的是为解决北京交通拥堵的问题。解决交通的拥堵一定程度上可以减少尾气对环境的污染，还可以有效的利用公路资源。北京市主要以提倡公共交通方式出行，以降低公交车价格为手段，来解决交通拥堵问题。 让我们看看通过这种方式来促使人们乘坐公共交通出行以减少私家车的增长对减少道路拥堵的方法是否是有效率的，是否达到了预期的目的。 （一）公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。 公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。 因此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。 （二）使用公共交通出行的人数没有明显的增加（缺乏弹性的需求）。 据交通委的调查数据显示，目前日均有1某某某万人次乘坐公交车，乘客增加了约某某某万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价0。4元算，公共交通的需求弹性为0。082，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。 （三）票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。 这次的票价的