钢筋笼起重吊装方案.doc

上海轨道交通12号线工程曲阜路车站地下连续墙施工吊装专项施工方案

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钢筋笼起重吊装方案

1工程概况

1.1工程地理及建筑概况

轨道交通12号线曲阜路站沿曲阜路下布置，东西向横跨西藏北路。该车站是与8号线曲阜路站十字相交的换乘站，本车站为地下三层结构，地下三层换乘节点土建已施工完毕。

车站主体结构采用钢筋混凝土双柱三跨结构，采用1000mm厚地下连续墙作为施工阶段的围护结构，地下三层内衬厚600mm，其余各层内衬厚400mm。

车站全长约290米，基坑开挖面积约为4575平方米。车站有效站台长度中心处顶板覆土2.20米，目前路面绝对标高+2.520米。标准段开挖深度(最深处)：23.425米；端头井开挖深度(最深处)：25.155米。

已建的轨道交通8号线曲阜路车站位于西藏北路曲阜路路口，车站沿西藏北路路中布置，车站为地下两层结构，换乘节点为地下三层结构。目前8号线曲阜路站已正式投入运营。

大悦城西藏北路曲阜路8号线曲阜路站12号线曲阜路站

大悦城

西藏北路

曲阜路

8号线曲阜路站

12号线曲阜路站

周边环境关系图

1.2地下连续墙概况

本工程采用地下连续墙作为围护体，地墙宽度为1000mm，深度为44.5m，底标高为-42.480m，共55幅。为保证槽壁稳定，控制地下墙施工时对基坑周边环境的影响，槽段宽度按5~6m左右一幅划分。地下连续墙砼强度为水下C30，抗渗等级S8，施工时应提高一级，并控制充盈系数为1.0~1.1，

本工程地下连续墙共计55幅，其具体情况见下表：

编号

宽度（mm）

顶标高（m）

底标高（m）

幅数

备注

1

1000

+2.020

-42.480

30

N10-9~N10-38

2

1000

+2.020

-42.480

19

S10-23~S10-41

3

1000

+2.020

-42.480

6

FD10-1~FD10-6

1.3与本工程项目有关的单位

设计单位：上海市地下建筑设计研究院

2吊装说明

围护体系地下连续墙最大深度为44.5m，笼长43.5m，钢筋笼重量相当大，最重钢筋笼

在钢筋笼吊放时，拟采用两台大型起重设备，分别作为主吊、副吊，同时作业，先将钢筋笼水平吊起，再在空中通过吊索收放，使钢筋笼沿纵向保持竖直后，撤出副吊，利用主吊吊装钢筋笼入槽。

根据设计要求，拟沿钢筋笼纵向布置3~4道桁架筋，使得钢筋笼起吊时横向均匀受力，同时使纵向保持良好的抗弯刚度。

计算依据：《起重吊装常用数据手册》

《建筑施工计算手册》

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

3吊装步骤

钢筋笼吊装过程进，双机停置在钢筋笼的一侧的施工便道，主、副机双机抬吊，主机吊钩吊钢筋笼的顶部范围，副机吊钩起吊钢筋笼底部范围，主、副机均采用铁扁担穿滑轮组进行工作。主、副吊机同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并逐渐改变笼子的角度使之垂直。拆下副吊钢丝绳，由主机吊车将钢筋笼移到已挖好槽段处，对准槽段中心按设计要求槽段位置缓慢入槽，并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用钢板制作的铁扁担搁置在导墙上。

4吊点布置

1）钢筋笼横向吊点布置：按钢筋笼宽度L，布置2道；

2）钢筋笼纵向吊点布置：按钢筋笼长度方向，布置6道，主吊吊机设二点，副吊吊机设四点。具体布置参见下图。

钢筋笼吊装示意图

5钢筋笼吊装加固

1、钢筋笼吊装加固

本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，根据设计图纸，每幅连续墙至少设置三榀φ25竖向钢筋桁架，钢筋笼宽大于或等于5.5米需设置四榀，钢筋笼宽大于或等于6米需设置五榀，横向桁架沿纵向每4m设置一排，具体设置位置可根据实际情况调整。钢筋吊点处用φ28mm吊攀，吊点加强钢筋采用2φ25mm，纵向支撑短筋采用φ25mm，长度200mm。墙顶吊耳采用φ28钢筋，吊耳填充短筋φ25，双面满焊，吊筋采用φ28钢筋，转角槽段增加1道φ16@200、2道φ22@4000支撑，钢筋笼最上部第一根水平筋改为2根Φ25加强钢筋，定位垫块间隔1.8m。钢筋笼制作完成后，采用Φ

地下墙两片钢筋网面必须焊接一定数量的拉结筋，拉结筋为14@450x450。

2、钢筋绑扎焊接要求

钢筋来料要有质保书，并与实物进行核对，原材经试验合格后才能使用，焊接材料作好焊接试验，合格后才能投入使用。

纵向钢筋笼采用焊接连接，接头位置应相互错开，纵横向受力筋相交处需点焊，四周钢筋交点需全部点焊，其余交点可采用50%交错点焊。不得使用进口钢筋。

各类埋件要准确安放，仔细核对每层接驳器的规格数量。相对于斜支撑的部位安放预埋钢板。

为保证保护层的厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设两列定位钢垫板，每列定位钢垫板竖向间距