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简便实用的起重机大车轮压测定方法

袁桂芳;张媛;张一辉;朱建康;李淑娟【摘要】提出了一种基于应变计测定起重机大车轮压的方法。此方法不仅简便、实用，能准确测定各个轮压的实际大小，弥补计算法的缺陷，还能直观地反映起重机在各种工作情况下轮压的不均匀性，为起重机车轮的设计优化、使用和维护以及节约土建成本提供基础数据。%Thepaperputsforwardacranewheelpressuredeterminationmethodbasedonthestrainometer,whichisasimpleandpracticalapproach,abletonotonlyaccuratelymeasuretheactualpressureofeachwheel,makeupforthecalculationdefect,butalsodirectlyreflectunevennessofwheelpressureunderdifferentworkingconditions.Thestudyprovidesbasicdatafordesignoptimization,use,andmaintenanceofthecranewheel,andcivilengineeringcostreduction.

【期刊名称】《起重运输机械》【年(卷)，期】2014(000)010【总页数】5页(P26-30)【关键词】起重机;大车轮压;测定【作者】袁桂芳;张媛涨一辉;朱建康;李淑娟

【作者单位】江苏省特种设备安全监督检验研究院南通分院南通226011;中国计量学院杭州310018;江苏省特种设备安全监督检验研究院南通分院南通226011;江苏省特种设备安全监督检验研究院太仓分院太仓215400;江苏省特种设备安全监督检验研究院南通分院南通226011

【正文语种】中文【中图分类】TH21

起重机大车轮压是起重机的重要参数，也是工业厂房和大车轨道基础的主要设计载荷和依据。大车轮压是由设计人员根据起重机的起重量、自重、跨度、移动小车位置等利用平衡条件计算出来的。为了简化计算，认为同一轨道上各个车轮的轮压是均匀分布，而且只给出在最不利工况下的平均最大轮压。目前，多数起重机采用四支点式的结构，这种布置具有良好的对称性和工艺性，并且稳定性高，但理论上讲，三点确定一平面，四点支承实为一静不定系统，这种结构的轮压分配是超静定的，各支点实际承受的压力（轮压）很难准确计算。况且轮压的分配还与结构和基础的刚度、结构的制造精度和轨道的平整度等有关，所以要精确计算很难做到。

现有的起重机设计，设计初期许多参数尚不确定，常根据设计手册中的参考图表或经验公式估算而得，为了安全估算得出的轮压往往偏大、保守，这样使得选用的起重机车轮、设计建造的厂房和轨道基础，因为富裕强度过多而造成浪费。

随着物流行业需要和经济建设的不断发展，起重机的拥有量迅速增加，吨位要求也不断增加，起重机朝着大型化、高效化和重型化的方向发展，为了控制起重机车轮的轮压，车轮的数量也安装得越来越多。随着车轮数目的增加，轮压的准确计算就更加困难，计算值跟实际值的偏差也愈发难以预料了。因此，有必要真实掌握起重机轮压的实际大小，为起重机车轮的设计优化、使用和维护以及节约土建成本提供基础数据。

目前起重机大车轮压的测定尚没有统一的方法，本文提出一种在大型起重机械安全评估的实践中摸索出来的轮压测定方法，该方法简便实用。

1.1测定原理

起重机由于其体积庞大自重数以吨计，直接测定大车轮压难以实现，但是，可以利用电阻应变片间接电测法对起重机大车的轮压进行现场实测。

大车车轮是起重机和大车轨道之间传力的唯一零件，轨道上铅垂方向的力来自车轮，轮压测定原理就是根据起重机车轮压过大车轨道时，作用于轨道上的铅垂方向的力会使轨道产生应变的特点，将电阻应变片（简称应变片）粘贴在被测车轮走过的轨道侧面，当车轮走过时应变片随着轨道一起变形，应变片的电阻值将发生相应的变化，动态信号测试分析系统将电阻变化转换成应变值并记录下来，依据实验室轮压一应变标定曲线将应变再换算成轮压，让每个大车车轮都压过布有应变片的检测点，就能测定每个车轮的轮压。图1是轮压测定原理示意图。

通常，起重机出厂时铭牌会标明起重机空载时的总质量，也就知道了起重机的总重力（总重力等于总质量乘以重力加速度）。因为起重机空载时轮压的总和与起重机的总重力相等，总的应变与总的轮压呈正比，也就与起重机的总重力呈正比。因此，测出起重机空载时的总应变就可确定每个应变所对应的轮压值，而不必在实验室采