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整车DTS

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I

整车DTS

1范围

本标准规定了（以下简称公司）整车DTS设计要求。

本标准适用于公司所有车型DTS设计。

2术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

2.1

DTS

DTS（DimensionalTechnicalSpecification）即尺寸技术规范，通常是指车身与开闭件及内外饰

件之间间隙段差的设计目标，它直接面对用户评价，是汽车外观造型的重要组成部分，同时也是车身工

艺水平的最终体现。名义值部分结合造型设计提出，产品，工艺等各部门提出合理化意见。公差部分一

般是根据目标车型以及经验设定的，根据具体车型的结构，采用尺寸链计算的方式对DTS目标进行验证，

目标在初始设定后要根据产品设计不断的验证和完善。

2.2

平行差

同一测量项目最大值与最小值之差。

2.3

对称差

左右对称位置上测量值之差。

3间隙的设计要求

3.1要求

在设计开闭件与周边件配合的间隙数值时，应满足运动校核对间隙数值的要求，防止发生运动干涉。

3.2间隙定义

3.2.1翻边与翻边

3.2.1.1最靠内侧的圆弧起点到配合件的最小距离为间隙,如图1。

1

a)b)

图1

3.2.1.2对于内饰件夹角较大的位置，尤其是软质仪表板，可特殊处理，定义分型线端点到另一件的

最小距离为间隙，如图2。

图2

3.2.2包边（折边）与翻边

以两件之间3D最小距离为间隙，如图3。

a)b)c)

d)e)f)

图3

4段差的设计要求

4.1段差基准的选择

2

4.1.1安装基体为基准件，安装在基体上的装配件为跟随件。

示例：

侧围总成与加油口盖，前者为安装基体，为基准件；仪表板本体与通风盖板，前者为安装基体，为基准件。

4.1.2按安装的先后顺序，先安装件作为基准。

示例：

前、后门，以后门为基准，前门为跟随件。

4.1.3固定件与开闭件应选择固定件为基准。

示例：

白车身的侧围总成与后背门，以侧围总成为基准。

4.1.4需要参考公司目前的生产工艺，同时考虑生产车间实际来调整工艺。

示例：

在装调线上翼子板依据前门和发动机罩进行位置调整。所以翼子板与发动机罩的段差基准为发动机罩，翼子板与前

门的段差基准为前门。

4.2段差方向的要求

以基准件的外观面为基准面，高于基准面为正值，低于基准面为负值。

4.3段差数值的设计

4.3.1当两配合件的主A面形成台阶面并且台阶面间距大于3mm时，根据具体结构选择不定义段差要

求，如图4所示；如有特殊要求，可在技术要求或图下方进行标注说明。

图4

4.3.2当两配合件的主A面延长线交线形成钝角时，可根据结构选择不定义段差要求；但当钝角超过

一定范围时（约165°），根据结构选择定义段差要求，如图5；如有特殊要求，可在技术要求或图下

方进行标注说明。

a)b)

图5