昆明火车站站前广场城市设计.doc

昆明火车站站前广场城市设计

昆明火车站，地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是云南省、昆明市重要交通门户的特等站。火车站站前广场是旅客进入城市参与活动的第一个城市客厅性质的公共空间，它对于城市形象的塑造起着非常重要的作用。站前广场不仅起到缓减人流的作用，而且作为一个公共空间旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种效劳设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。但是昆明火车站站前广场很明显没有起到理想的效果，不能很好地发挥其使用功能。

现昆明火车站广场存在的问题主要存在轴线交通不畅；公交线路过于集中于广场前；多处地段交通拥挤；人防工程未发挥其交通功能；广场功能与用地混乱；视觉环境污染严重；人行交通无序，出站旅客流线导向差；商服配套不均；站台建筑日趋陈旧，且缺乏文脉的认同感；站前的商铺等效劳设施无序混乱等等。

一、问题

广场规模尺度

从水平视角的角度分析，双面视野在60。以内，头部为自然舒适状态：双眼余光可扩及90。以内，可以容忍：在超过90。时迫使人左顾右盼，感觉不舒适，同样产生令人不快的逼迫感。站房宽度120m，因此人流集散广场宽度应在240m之内。最后，从仰视视角的角度分析，头部在静止状态，人眼上扬视角小于30。，为自然舒适状态；仰视角在45。以内，略微抬头无不适感觉，可以容忍：仰视角超过45。以上，拾头过高，感觉不舒适，并有令人不快的逼迫感。从广场的规模尺度的角度来看，本身广场的面积不大，但是由于长宽比失调，长边过长，再加之人流并不会长时间停滞于此，所以显得广场规模过大，不是人性化的尺度，这样会导致人们不会长时间的逗留于此，反而会涌向售票大厅，造成交通拥堵。

再者火车站的立体层次感不强，过于空旷平坦，没有太多的高差变化，所以广场不能对旅客有很强的吸引力，所以人流不会长时间、大范围的聚集在广场。故而利用率不高。站前广场立体化的空间设计和使用将加强火车站各功能间的联系，并集约用地，缩短旅客的步行距离，从而提高运输效率和环境质量。

控制规模，突出特色。昆明火车站站前广场的规模存在着盲目求大以致人气缺乏、资源浪费、增加步行距离等情况。作为人类活动而存在的空间，它的特色离不开特定地狱文化的表达。为此，设计需要通过现代空间、理念、技术、感受与诸多历史要素的结合，让人们在休闲中了解历史、了解城市。一定要注意在城市更新和老城改造问题时，保持清醒的头脑，不做破坏珍贵历史遗产的设计。比方昆明可以结合昆明老城的特点，以人为本多考虑人的需求再来完成设计。

城市广场功能

城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种效劳设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。很明显火车站站前广场的设计并没有适当地考虑到这些功能，从而导致一些小卖铺分散地布置在各个点，但又没有统一的场地、风格，所以导致旅客的供需很难方便的满足，同时由于这些小商铺无序的存在，大大地影响了广场的景观。

所以昆明火车站应该发挥站前地区最大的经济效益，应具备商业休闲功能，可为来往旅客提供便利。在建设过程中可考虑分期建设，有一个长远的眼观，进行分期建设。

站前广场的环境景观。

在广场中可以注意到绿化的层次不是很丰富，主要就是由铺地和植物绿化组成，再者铺地所占比例过大，造成广场有空旷感，不见一丝绿意，不能对人形成吸引力与互动力。而且小品设施太少，不能很好的与人流相结合，导致当前的一些小品设施不能被很好的的利用，而且还会造成拥堵，或者对景观的破坏。绿化单一

把站前广场设计为具有都市或者地区门户美丽和充满个性的设施是非常重要的。在交通空间、环境空间的配置上，应力图协调交通空间和环境空间，确保空间的统一性，整体性，使公共空间能充分发挥其作用，当周围土地被高强度使用、轨道交通车站

景观较少

被高架化或地下化时，必须注意周围建筑与站前广场形态的协调性，当站前广场设置高架人性平台、天桥时，应以站前广场和周围建筑为对象，是该地区整体的人行道通畅化、网络化。

人的使用。

站在一个旅客的使用者的角度上，在使用的过程中发现在站前广场根本上没有什么落脚的地方，人们很不愿意在广场停留，反而在拥挤不堪的售票大厅停留等待。因而在功能的使用过程中本末倒置，不能很好的考虑到人的需求。

周围街道和广场的关系。

在亲身体验火车站的过程中，很明显的感觉到公交路线与旅客路线的交叉干扰，加之火