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现代汽车结构、性能和技术的重要发展方向是

节能、减重、降低排放和提高安全性，汽车的重量和能源消耗成线性关系，而能耗又和尾气排放密切相关，因此减重对节能和环保意义重大。针对美国提出的新一代轿车(NewGenerationofVehicle)概

念．工业发达国家都在研制百公里油耗3L的新一代轿车。而实现这一目标的重要手段就是车身的轻量化，而不损失结构强度。

目前作为汽车车身的材料仍以钢板为主，尤其

是轿车所用钢板重量占轿车重量近50％，如Audi

轿车车身钢板重700公斤。大型矿厢车如103t自

卸车，大梁和翻斗重达60t。因此，所用钢板的强度提高，性能改善，重量下降，对汽车轻量化有重大意义；车身重量减轻lo％，整车重量将减轻5％。肘于制作大粱的钢板，其疲劳寿命决定汽车的使用寿

命和安全性。用于制作车身的冲压钢板性能．涉及汽车的美观、安全和制造成本，尤其是这类钢板的成型性，还涉及冲压时的废品率以及冲压工模具的使用寿命。车身钢板的耐腐蚀和涂层的性能，亦决定了轿车的耐腐蚀性和使用寿命，可见汽车钢板对于汽车的制造是一种用量大而对汽车制造成本、使用寿

命、安全和轻量化有至关重要影响的一类材料。

2．2高强度高成形性的车身零件及对板材性能的要求

对于高强度防撞件和保安什如：保险杠和保险杠加强筋、撞击横梁，“及前后悬架支撑，这类零件要求材料具有高的强度，高的加工硬化速率，低的屈强比，高的延展性，以满足零件冲压成形和凸缘深拉盛形以及帽形深冲成形的丁艺要求干1|7r}r压零件高强度和高撞击吸能的要求，同时又可减轻零件白重，保证安全。

对于高强度运动件和疲劳什如：汽车车轮，要求

材料强度高，冲日{翻边性能好，可焊性好，以满足车轮减重，冲压翻边成形，及焊接结构的要求和成形零件的减重与疲劳特性的要求，保证汽车行驶安全。2．3高强度、可焊性良好的重型车车身大梁、翻斗

及对钢板性能的要求

轻卡、重型p车、翻斗车的大梁，既要求一定的

成型性．更要求高强度和町焊性，以满足这类零件的冲压(或滚压)成形与焊接尤其是野外旌焊的工艺要

求，以及成形零件的耐磨性、疲劳、低温韧性、减重和冲占的要求。

4，8扩大高强度钢板的生产和应用“’“

减重和安全，降低排放和噪音是汽车工业长期

追求的日标。因此，高强度钢板的应用具有广阔的前

景；在“7．s，“8．5”期间，我国曾大力开展过汽{：高强度钢板的研究和应用，包括固溶强化钢、沉淀硬化

钢、组织强化钢(双相钢、马氏体、贝氏体钢、复相钢)以及近年束发展的TRlP钢和以上强化方法的合理

组合而强化的钢。国外f一分重视高强度钢板在汽乍工业卜的应用，作为汽车减重、节能、安全、环保的重要手段；如日本1993年高强度钢板的平均使用苹为25．4％．2000年将达到36．3％～50％；正在美国

实施的PNGV计划，即将开发出34km／I。轿车，欧洲、日本亦有类似汁划和车型开发。国际钢铁协会(IIsl)的钢铁材料厂家也正在推进超轻型钢制车体

(UI．sAB，UltraLightSteelAutoB0dy)的开发，在该车体上卜使用钢板的屈服强度和所占比例为“。：口s140MPa为7，2％，口s一210MPa为25．8％，ds一280MPa为14．3％，以=350MPa为43．4％，

ds一400MPa为1．52％，如一550MPa为1．49％；

复合钢板为o．5％；而ds≥2loMPa高达91％。我国近年来对IF钢进行了较多研究和开发，对高强度钢的开发和应用似有放松；面临加入wTo

和罔际汽车发展趋势，必须重新重视高强度钢的开

发和应用，日前高强度钢钢板方面的丁作有 ：①开

发和扩大应用高成型性和高强度结合的钢板和烘烤硬化板，其强度级别为350～400MPa，重点用于车身冲压高强度件，以减重和保证性能。如宝钢的QsTF340，烘烤硬化板HH340A等；②开发和扩大

应用抗拉强度为400～700MPa的可焊钢板．包括

双相钢，用于制作车轮和冲焊桥壳，减轻重量．提高疲劳强度。如宝钢的B360w460w，B380420cI。，武钢的RcL370，Rs500等均用于车轮制造}③开发和

扩人应用高强度可焊和成形性良好的车架用钢，以

减轻重量保证车架疲劳寿命，同时能保证板形和尺寸公差。如武钢的Rs50，宝钢的B490，B5loL等；④开发强度为800MPa矿用车翻斗用钢，使之具有良

好焊接性能、耐磨性，以及低温韧性，并可野外施焊，同时钢板的外形和尺寸公差可以满足工艺要求(包

括廉价的TRlP钢)。中汽总公司重庆汽车研究所和重庆钢铁公司对后两种高强度钢板曾进行了研究和开发，并进行了工业试制，交给湘潭电机厂在108t大梁和翻斗底板上试用，各项性能达到wel