汽车检测员理论测.docx

响水县汽车综合性能检测站

检 测 员 理 论 测 试 姓名：

一、判断题

汽车行驶中，车轮接地力越小越安全。

（×）

悬架震动检测台，主要是检测减震器性能的好坏。

（√）

机动车转向轴最大设计轴荷大于3500kg时，应采用转向助力装置。

（×）

汽车转向时，内轮转向角与外轮转向角之差叫前束角。

（×）5．前轴采用独立悬架的汽车，用双板侧滑仪检测转向轮的横向侧滑量时，若侧滑量值大于5m/km，

则应判该车不合格。

（×）

轮胎气压对汽车悬架特性项目的检测有影响。

（√）

汽车转向时，转向轮的内轮转角应大于外轮转角。 （

√）

最大设计车速≥100km/h的车辆，应检测其悬架特性。 （

×）

汽车转向轮的横向滑移量不合格，是前轮前束角和前轮外倾角不匹配造成的。 （

√）

车轮接地力越小，悬架振动的吸收率越好。

（×）

GB18565-2001目前只对最大设计车速等于100km/h、轴载质量1500kg的载客汽车提出悬架特性要求(×)

按JT/T198-2004一级车要求，最大设计车速≥100km/h的汽车，转向盘自由转动量为

15°。（√）

GB18565-2001规定，路试检测时，施加于转向盘外缘的最大切向力不应大于245N。

（×）

转向轮内、外轮转角应符合一定的几何比例关系。

（√）

汽车应具有适度的不足转向特性，以使车辆具有正常的操纵稳定性。

（√）

只有正外倾角的车轮向前通过侧滑台时，侧滑板会向内移动。

（√）

汽车悬挂装置通常由弹性元件、导向装置和减震器三部分组成，在用汽车悬挂装置的检测主要是测试弹性元件的性能。

（×）

如果汽车前进时的侧滑量为正值，后退时为负值，我们则认为该车侧滑量主要是前束引起的。（√）19．汽车悬挂装置的操纵性能可通过汽车行驶中车轮作用在道路上接地力的变化来评价。

（√）

GB7258-2004规定，汽车方向盘最大自由转动量的限值为30°。

（×）

汽车转向轮置于转角盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于150N。

（×）22．转向轮转向后应能自动回正，在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏，其转向盘允许有轻微摆振，但不得有其他异常现象。

（×）

23．检验方向盘自由转动量必须将车辆置于平坦、干燥、清洁的硬质路面上，且保持车辆直线向前状态。

（√）

二、单项选择题

汽车转向时，内轮转向角与外轮转向角之差叫（ B ）。

A、前束角 B、前展角 C、推进角 D、转弯半径

GB18565标准中规定车辆转向轻便性：汽车转向轮置于转角盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转动转向盘的操纵力不得大于

（ A ）

A、120N B、150N C、200N D、245N

某汽车最大设计车速为100km/h，GB18565-2001标准规定了其转向盘的最大自由转动量为 （ C ）

A、10? B、15? C、20? D、25? E、30?

按JT/T198-2004一级车要求，最大设计车速100km/h的汽车，转向盘自由转动量应≯

（C）。

A．10° B．15° C．20° D．30°

GB18565-2001规定，路试检测时，施加于转向盘外缘的最大切向力不应大于（ B ）。

A．120N B．150N C．200N D．245N

机动车转向轴最大设计轴荷大于( D )时，应采用转向助力装置。A．2500kg B．3000kg C．3500kg D．4000kg

使汽车具有正常的操纵稳定性，车辆应具有适度的（ C ）

充分转向特性 B．充足转向特性 C．不足转向特性 D．过足转向特性

前轴采用独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为：（D ）

±5km/h B．±8km/h C．±10km/h D．不能确定

汽车悬挂检测台主要是用于测试汽车（ C ）的性能。

弹性元件 B．导向装置 C．减震器 D．车轮与弹性元件

当（A）匹配不当时，车轮就可能在直线行驶过程中不作纯滚动而产生侧向滑移现象。

A．车轮前束值与车轮外倾角 B．主销后倾角与主