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帆船模型基本技术

(1)前言

帆船模型基本技术

帆船模型初学者，要有一段时间的航行练习，以掌握基本的技术，然后

合理地运用规则，提高技战术水平。

航行练习之初，会接触到一幅航向图(图7—3—3)。帆船模型的航向根据

船的艏艉线与风向间角度大致划分如下(表7—3—2)：

另一舷受风时，航向角度也如此划分。

帆船模型的比赛场地一般是三角形的封闭航线，整个航行过程中迎风、

横风、川页风等航向都会遇到。学习基本技术，就要学会船在各种航向的驾

驶

要领和完成一轮航行所需要的基本技能。

(2)横风行驶

横风行驶时，风吹动水面波浪的纹路与船的航向近似于平行，风向角约为

70～ll0，帆角可先调整到45～60，然后根据航行情况再作调整。

帆船在横风航向上行驶时，船的纵摇颠簸现象比在其他航向上行驶时要小，

帆的效率高，航行速度相对其他航向快，易于掌握。帆和舵稍作配合，

船能很快作出反应，既能保持航向快速前进，又能作迎风、顺风偏转或转向。初

学者最好从横风航向上开始练习技术。

在横风航向上行驶最容易出现的是把帆的缭绳拉得过紧。这样做看上去

帆不发飘，像是吃满了风，但实际产生的推进力不大，风帆侧向力却较大，导致

航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。者只好频频用压舵的办法来

保持直线航行。应当试着放开一些缭绳，适当增大帆角，只要帆不发飘，船有速

度且不会自行改变航行方向即可。

在横风航向上用打舵结合收帆迎风转向或放帆打舵顺风转向，反复练习左右

舷受风。直到驶帆和操舵手法熟练，横风航行的基本技术就了，也为进

一步学习迎风及顺风航向上的技术打下了良好的基础。

(3)迎风行驶

迎风航行是帆船模型基本技术的重点，要求高，难度大。有了横风行驶

经验再学习迎风技术，会容易一些。

我们把30～70的风向角称为迎风航向。30～45风向角为前迎风。

迎风行驶，要适当拉紧缭绳，收小帆角，保持理想的帆型，使帆有较高的效

率。角度应该比主帆稍大3～5，以充分发挥主帆效率。对不能微调前

帆的F5一E级模型，下水前应先进行调试。F5－M级和F5－10级一般都装有

微调装置，可在航行中调控。

若开始学习横风时将帆角放在45，随着风向角和风速的变化，及

的逐渐熟练，帆角会在一个较大的范围内灵活地放大或收小。

开始练习迎风行驶时可先把主帆角度放在20左右，在较大的迎风角度上练

起，并不比横风难多少。迎风行驶时船速会比较快，但由于船要经常水

面波纹，横倾明显增人，颠簸也比横风航行时要大一些，稍不留神，船就会偏航，初

学者会感到比横风时难以驾驭，要经过一段时间练习才能掌握。

大迎风角度的学会以后，再把帆角逐步收小，体验小迎风角度下的。有

一定风速时，还可作前迎风的行驶练习。前迎风航行，缭绳要拉紧，这时主帆角

一般在**，角在8左右。船的横倾显著增大，帆的推进力减小；船速慢下

来，横移也明显发生。稍有不慎，船向上风偏转到顶风，帆会发生飘动，帆型遭

到破坏，失去推进力，空气阻力迫使船，漂向下风。

为摆脱这种不利局面，应马上打一个反舵，使模型的风向角增大，回到正常

的可行驶航向上。新手迎风航行时，常会出现这种。“帆船能驶八而风”，是

说帆船在迎风航向角度下也能行驶，但要达到真正顶风方向上的目标，只能选择

适当的迎风航线，沿之字形航线航行才能实现。

任何自然场地的风速和风向都不可能一成不变，必须学会观察、判断并