油气运输船舶储运技术课件.pptx

石油與運輸

2.1油氣運輸方式及其經濟性油氣運輸方式及特點1水運、海洋運輸——貨載量最大，速度慢，受到地域限制（港口）。2管道運輸——普遍性差，運送貨物單一，成本高。3鐵路運輸——貨載量大，速度快，內陸地區的主要大宗貨物運輸方式。4公路運輸——非常普遍的運輸方式，貨載量小，最大優點是可以實現點對點的運輸。5航空運輸——貨載量最小，速度最快，成本高。

水運、海洋運輸

海洋：輪船主要內河幹線：拖駁船隊特點：載運量大運輸成本低主要擔負大宗、笨重貨物的長途運輸。連續性和靈活性方面，難以和鐵路、公路比擬。沿海航線是我國南北的主要運輸幹線之一，遠洋航線是對外貿易的主要通道；長江幹線航運是中國南方東西交通的大動脈。內河中小航道在中國分佈較普遍，特別是南方一些地區，密如蛛網，擔負著地方短途運輸和城鄉物資交流的任務。

管道適合於石油及其製品、天然氣、煤氣以及生產和民用水等單項流體貨物的專門運輸。它具有大量不間斷運送、管理方便、受自然條件影響小等技術經濟優點，但無法承擔多種貨物運輸，且敷設時需大量鋼材。運輸量大，一條直徑720mm的管道，可以年輸原油2000萬噸以上，相當於一條鐵路的運量；能耗少，運費低，原油管道的單位能耗只相當於鐵路的1/12---1/7；易於全面實現自動化管理；占地少，受地形、地物限制小，宜選取短捷路徑，縮短運輸距離；安全密閉，基本上不受惡劣氣候的影響，能夠長期安全穩定運行；基本上不產生廢渣廢液，不會對環境造成污染。

鐵路鐵路具有載運量大、運價低、受氣候季節變化影響小等突出優點。運輸過程中旅客列車的走行速度與技術速度相差不大，貨物列車的區段走行速度較慢。修建鐵路工程造價高，受經濟和地理條件限制，不能短期內修建延伸，這是它的缺點。在中國，鐵路主要承擔大宗貨物和旅客的中長距離運輸，在總貨物周轉量和旅客周轉量中分別占50%和60%左右。它是中國運輸系統的骨幹。

經濟性比較海運經濟型特點：費用隨運距的變化不大足夠大的運距和運量具有較好的經濟性

2.2世界石油水上運輸概況

一、世界三次石油危機第一次危機（1973年）????1973年10月第四次中東戰爭爆發，為打擊以色列及其支持者，石油輸出國組織的阿拉伯成員國當年12月宣佈收回原油標價權，並將其基準原油價格從每桶3.011美元提高到10.651美元，國際市場上的石油價格從每桶3美元漲到12美元，上漲了4倍，從而觸發了第二次世界大戰之後最嚴重的全球經濟危機。能源危機對發達國家的經濟造成了嚴重的衝擊。美國的工業生產下降了14％，GDP下降了4.7%；日本的工業生產下降了20％以上，GDP則下降了7%，歐洲GDP下降了2.5%。?危機之後，以美國為首的一些發達國家組成了國際能源機構（IEA），應對可能出現的石油危機。這個機構要求成員國必須保持相當於前一年90天進口原油的儲備量。

?積極影響首先，危機迫使石油消費大國進行能源消費結構調整。降低石油消費比例，增加天然氣、核能、風能等能源消費比重，促使發達國家積極開發節能技術，如高能效的汽車。1990年美國汽車每加侖汽油的平均行駛里程較1973年增長了40%。非歐佩克國家石油產量也在石油危機中逐漸增長。歐佩克的份額已經從原來的80%逐步降低到目前的40%左右。但是由於產品的推陳出新、替代能源的發現往往需要相當長時間，因此高油價仍然是經濟增長的一大風險。

第二次危機（1978年）1978年底，伊朗爆發革命後伊朗和伊拉克開戰，石油日產量銳減，引發第二次石油危機。危機中石油產量從每天580萬桶驟降到100萬桶以下，全球市場上每天都有560萬桶的缺口。油價在1979年開始暴漲，從每桶13美元猛增至1980年的35美元。這種狀態持續了半年多，此次危機成為上世紀70年代末西方經濟全面衰退的一個主要誘因。危機導致西方主要工業國經濟出現衰退，據估計，美國GDP下降了3%左右。

??第三次危機（1990年）????1990年爆發的海灣戰爭，直接導致了世界經濟的第三次危機。來自伊拉克的原油供應中斷，油價在三個月內由每桶14美元，急升至42美元。美國經濟在1990年第三季度加速陷入衰退，拖累全球GDP增長率在1991年降到2%以下。隨後，國際能源機構啟動了緊急計畫，每天將250萬桶的儲備原油投放市場，油價一天之內暴跌10多美元，歐佩克也迅速增產。因此，這次高油價持續時間並不長，與前兩次危機相比，對世界經濟的影響要小得多。

二、世界主要石油產區1．中東海灣地區：這是世界規模最大的油田，是儲量最高，產量最高，運輸條件優越，輸出最多，經濟效益最好的石油產品。2．北美地區主要集中在墨西哥灣沿岸，加裏福尼亞州的大陸和沿海，阿拉斯加州的大陸附近海域。3．前蘇聯的外高加索一帶、伏爾加－烏拉爾、西伯利亞地區。4．英國和