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苏通长江公路大桥

苏通大桥简介

全称：苏通长江公路大桥

地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通部规划的黑龙

江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要通道，也是江苏省公路主骨架网纵一“”——赣

榆至吴江高速公路的重要组成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型

桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区域均衡发展以及沿江整体开发，

改善长江安全航运条件、缓解过江交通压力、保证航运安全等具有十分重要的意义。

大桥建设工程情况：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，终于苏嘉杭高速公路董

浜互通立交。路线全长32.4公里，主要由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组

成。

l、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100（其中

主桥长约1088米）。

=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一；主塔高度300.

4米,列世界第一；斜拉索的长度577米,列世界第一；群桩基础平面尺寸113.75米X48.1米，列

世界第一。专用航道桥采用140+268+140=548米的T型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界第二；南

北引桥采用30、50、75米预应力混凝土连续梁桥；

2、北岸接线工程：路线总长15．1公里，设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处；

3、南岸接线工程：路线总长9．1公里，设互通立交一处。

苏通大桥全线采用双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120公里／小

时，跨江大桥为100公里／小时，全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。主桥通航

净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。全线共需钢材约

25万吨，混凝土140万方，填方320万方，占用土地一万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总

投资约64.5亿元，计划建设工期为六年。

创造四项世界之最

苏通大桥创造和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪录。

最大主跨：

苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。

最深基础：

苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、

宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界

上规模最大、入土最深的群桩基础。

最高桥塔：

原先世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土

塔，为世界最高桥塔。

最长拉索：

苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。

交通部总工程师凤懋润说，它是中国由桥梁建设大国“”向桥梁建设强国“”转变的标志性建筑。

4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻，就成为世界最大跨径斜拉桥，

创造了最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿

成为横跨在长江之上的一道亮丽风景。

大桥建设中四大挑战条件

气象条件差

一年中江面风力达6级以上的有179天，年平均降雨天数超过120天，雾天31天，还面临着

台风、季风、龙卷风的威胁；

水文条件复杂

江面宽6公里，主桥墩位处水深为30多米，浪高1～3米

每天两潮，潮差2～4米

桥位处水流速度常年在2.0米/秒以上,最大流速为4.47米/秒

基岩埋藏深

基岩埋藏深达300米，覆盖层厚，土性软弱

河床易受水流冲刷

航运密度高

桥区通航密度高，船舶吨位大平均日通过船只2300多艘，高峰时，日通过船只接近5000艘，

航运与施工的安全矛盾突出

工程中的十大关键技术

1、主桥结构体系研究

桥梁对静、动力反应敏感，为改善结构性能，需对桥梁结构体系进行研究