桥隧养护与维修 隧道整体道床翻浆冒泥病害.pdfVIP

我段管内整体道床隧道共计12座，其中西康线3座，襄渝线6

座，均为2009年襄渝二线新建隧道，长度均在6000米以上，由于施

工质量等原因，大部分存在整体道床翻浆冒泥病害，甚至路基下沉，

典型的如小棕溪隧道。

小棕溪隧道位于襄渝下行k251+295，下棕溪--旬阳区间，全长

6896米，除隧道进口约94.12m和出口约194.17m位于R-5000的曲

线外，其余均为直线。线路坡度为人字坡，进口4653m为4.8‰的单

面上坡，出口2243m为3.0‰的单面下坡；该隧线路设计旅客速度为

160km/h，当前旅客列车行车速度为120km/h，于2009年9月30日

正式通车。

该隧洞身穿越的地质特征以灰、青灰、深灰色的片岩（Ssc）为

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主，其矿物成分主要为石英云母片岩、云母石英片岩及钙质片岩等，

呈互层状分布，局部呈夹层状分布。K251+050～+240围岩等级为IV

级。地下水属基岩裂隙水，主要接受大气降水及地表水补给，在补给

过程中，由于地面坡度较大，大气降水多以面流形式流走，加之地表

有粘性土亦阻碍对地下水补给；作为地下水储存空间的节理、裂隙多

为微张裂隙，影响了地下水的富集和储存，该区域基岩裂隙水较为贫

3

乏。在K250+900～K252+000段长1100m，正常涌水量85m/d,最大涌

3

水量255m/d。

在线路正式运营后不久，道床变发生冒泥冒浆现象，施工单位

曾注入水玻璃予以整治，病害有所缓解。在2011年3月设备检查时

、k249+535-+536左右侧翻浆，长1米；

2、k249+789右侧翻浆，长0.5米；

3k249+690-+702左右侧翻浆，长12米；

4、k250+050-+051左侧翻浆，长1米

5k250+063-+065右侧翻浆，长2米

6、k250+105-+106左侧翻浆，长1米；

7k250+303-+309左侧翻浆，长6米

8、k250+330-+332左侧翻浆，长2米

9k250+342-+343左侧翻浆，长1米

10、k250+370-+374左右侧翻浆，长4米

11k250+383-+386左右侧翻浆，长3米

12、k250+393-+395右侧翻浆，长2米

13k250+405-+408右侧翻浆，长3米

14、k250+573-+574左右侧翻浆，长1米

15K251+005线路左侧翻浆，长2.0米；沉降缝翻浆，长2.2米

16、K251+065线路左侧翻浆，长2.5米，右侧冒水涌沙，长8米；整体道床有

两条横向裂纹贯通，裂纹长2.5米，裂纹宽1mm；最大下沉量4mm。

K251+085线路左侧翻浆，长10米；沉降缝翻浆，长2.2米；整体道床有五

条横向裂纹贯通，裂纹长2.5米，左侧支撑块间纵向裂纹贯通6块，裂纹宽最大

1.5mm；左侧下沉长7米，最大下沉量10mm。

于3月23日由西安铁路科学技术研究发展有限责任公司对基床

地质、道床混凝土进行检测，进经过检测，得出如下结论：

1.K251+025、+060、+190、+260除填充层混凝土偏低外，仰拱、

整体道床强度换算值基本满足设计要求。

2.K251+217～+245.5填充层混凝土中有空洞、离析或蜂窝状，

局部强度换算值不满足设计要求，整体道床混凝土搅拌不均匀，仰拱

强度换算值基本满足设计要求。

3.K251+025、+060、+190、+217、+227、+245.5、+260道床中

心混凝土结构实际厚度分别为1.46m、1.43m、1.52m、1.50m、1.34

m、1.33m和1.47m；道床中心混凝土结