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EN50126-1:2017RAMS概念和过程

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EN50126-1针对的是介绍系统RAMS管理过程在铁路领域的应用。

本标准为整个欧盟的铁路责任相关方和铁路供应商提供了一个管理过程，使他们能够

对以首字母缩写RAMS表示的可靠性、可用性、可维修性和安全性的管理采取一致的方

法。

注意：EN50126-1和EN50126-2与所使用的具体技术无关。

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定义：

u一个基于系统生命周期及其任务的用于管理RAMS的过程；

u一个适合于所考虑系统的类型和大小，而且可以详细说明RAMS的需求并证明达到这

些需求的系统化过程；

u处理铁路特定问题

u能够有效控制和管理RAMS元素之间的冲突

不定义：

u针对特定铁路应用的RAMS目标、数量、需求或解决方案；

u符合本标准需求的铁路产品认证的规则或过程；

u铁路利益相关方的批准程序。

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EN50126-1适用于铁路应用领域，即指挥、控制和信号，机车车辆和固定设备，具体地说：

适用于所有铁路应用和各级应用的RAMS规格和证明，从完整的铁路系统到主要

系统、个别的应用和组合的子系统以及这些主要系统内的组件，包含软件

•新系统

•将新系统集成到已经接受的现有系统中，但仅限于在新的系统与新的功能集成。

•在合理可行的情况下，对已经接受的现有系统进行修改和扩展，但仅在现有系统

被修改的范围内。

在应用生命周期的所有相关阶段

供铁路责任相关方和铁路供货商使用

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新系统：

u一条新建的地铁线路的信号系统，比如：太原2号线一期全自动运行信号系统；

u一个公司开发的全新系统，比如：从未开发过计轴系统的公司开发了一套计轴系统；

将新系统集成到已经接受的现有系统中，但仅限于在新的系统与新的功能集成：

u在已经经过评估的计轴系统中增加一套新的监控系统，这套监控系统即为新的系统；

u上海地铁2号线新增列车改造项目中，新增了卡斯柯的车载设备集成在原有的安萨尔多的信号系统中；

在合理可行的情况下，对已经接受的现有系统进行修改和扩展，但仅在现有系统被修改的范围内：

u太原2号线二期全自动运行信号系统，就是在原有太原2号线一期的全自动信号系统基础上进行的扩展；

u上海地铁1号线信号系统大修工程中将原来的6502联锁升级替换为计算机联锁。

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铁路RAMS1多层次系统化方法

ailwayRAMS

当RAMS因素在项目从开始到运行期间被连续控2铁路系统概述

制而不是在运行以后的阶段去做修正时，安全

性和避免运营价值损失被最有效地实现。

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