立项申请-导轨式胶轮系统全自动运行线路运营场景规范.pdf

深圳市城市轨道交通协会团体标准

立项申请书

导轨式胶轮系统全自动运行线路运营场景规范

标准名称：

广州地铁设计研究院股份有限公司

申请单位：

2021年3月1日

申请时间：

深圳市城市轨道交通协会制

深圳市城市轨道交通协会团体标准立项申请书

编号：

导轨式胶轮系统全自动运行线路｜标准！回技术类

标准名称｜运营场景规范｜类别I~i::

编制工作类别｜回制定／口修订／口局部修订（在口内打，，／)

计划编制时间／2021年3月1日至2阳年6月30日

编制标准的必要性、目的和意义（包括技术内容的可靠性、先进性和经济合理性等）。

必要性：

伴随着全国范围内轨道交通建设的迅猛发展，如何保障轨道交通系统安全、

高效运营成为了一个备受关注的问题。城市轨道车辆人工操作易受主观和外界因

素的干扰，这也是导致轨道交通事故或车辆故障的原因之一。以上海为例：据

统计2007年～2009年期间，由于操作不当等人为因素造成的列车车门故障导致

列车晚点、清客救援等运营事故多起。2015年8月5日，重庆轨道交通2号线

因车辆设备故障，大坪至较场口区段运营受阻，造成大量旅客滞留：2016年2

月13日，重庆轨道交通3号线因运行中车辆发生故障，足足停摆8个小时：2016

年2月15日，重庆轨道6号线因机电设备故障停运近20分钟。这些突发状况对

乘客出行造成了极大的影响，自动化水平成为了制约城市轨道交通系统安全运营

的主要因素，提高列车运行自动化水平，实施全自动运行是轨道交通发展的必然

趋势。

目的与意义：

以《城市轨道交通全自动运行运营场景规范》CT/SHJX00182020）、《城市

轨道交通全自动运行系统规范》（T/CAMET040172019）等国家、行业的相关标

准为基础，针对导轨式胶轮电车的特点和需求，对全自动运营场景的需求做出规

定，形成相关标准指导产品的研发、设计、测试、工程验收等。

全自动运营场景根据实践应用结合国家、行业规范以及法律法规编制。国内

现行标准暂无针对与导轨式胶轮电车运营特点发布的相关标准，此标准的发布将

会填补国内此标准的空白。结合中小运量的特点，充分发挥无人化、少人化值守

和无人驾驶的优势，针对在运营过程中的各个场景流程进行了优化与适配，达到

降本增效的效果。

主要技术内容和国内外情况说明。

随着城市轨道交通快速发展、城市化进程的加快，对城市轨道交通设备系统

在保证行车安全、提高运输效率、节能环保方面提出了新的需求。采用技术先进、

性能稳定、效率优先的全自动运行系统成为中国轨道交通建设的迫切需求。全自

动运行系统作为城轨高端装备制造的制高点，是城市轨道交通列车运行控制系统

的发展趋势，全球新建线路中将有75%采用全白动运行系统，改造线路中也将有

40%采用全自动运行系统。国内主要城市已将全自动运行系统建设纳入规划，西

门子、阿尔斯通、庞巴迪、泰雷兹等公司己针对地铁运输特点成功研制全自动运

行系统并投入使用。在国内，北京交控已在北京燕房线实现GoA3级FAO系统运

行，上海卡斯柯阿尔斯通联合体已在上海10号线实现FAQ系统运行。

截止2020年12月18日，中国内地有北京、上海、广州、武汉、成都5座

城市开通运营了全自动运行系统线路，线路共计11条，己形成263.54公里以

上线网规模，全自动运行系统城轨线网络化运营正加速实现。中国内地已运营和

正在建设的全自动运行城轨系统城市有北京、t海、深圳、广州、武汉、成都、

郑州、太原等26）座城市。预计到2023年，我国将有19座城市开通运行全臼动

运行线路，共计运行线路将达到40条，运营里程将突破1200公里，运营车站达

到861座。据预测，到2030年，全球城轨全自动运行的线路公里数较2018年底