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浅析矿区铁路道口安全状况及对策

铜川矿区铁路专用线共有81.544公里，分布在铜川的北区、市区和东区。矿区专用线设车站13个，担当着铜川矿业下属八个矿井年约700万吨至1000万吨的煤炭运输任务，现有DF-7型自备内燃机车12台。矿区专用铁路的线路最小曲线半径198米，最大坡度为31.5，线路条件比较简单，且与市区大路、省级大路、矿区自建大路、通村大路等多种类型的大路相互交叉，形成了各类铁路道口40多处。其中有人看管道口2处；符合大型机动车辆通行条件且无人看管道口5处；符合行人及小型机动车辆通行条件的无人看管道口30多处。随着机动车辆和各种地面交通工具的不断增加，大路的的运输流量逐年提高，给铁路道口的平安工作带来了严峻的威逼。

一、道口平安现状。1、事故状况据不完全统计，20年来，铁路专用线共发生路外伤亡事故173起，其中道口事故36起，其中造成较大人员伤亡或较大经济损失的道口事故9起，道口事故占路外伤亡事故总数的20.8%，而且比例仍在不断攀升。事故多发地点是车辆密集的平交道口和无人看管道口。2、道口事故发生的缘由从历年来道口事故发生的缘由分析，主要有以下几种因素：①机动车驾驶员铁路平安素养差。随着经济的进展，机动车辆尤其是农用车数量急剧增加，多数驾驶员没有经过严格的驾驶训练学习，车辆操作技术较差，缺乏必要的平安常识，车辆超载、超速状况也比较严峻。在通过铁路道口时，不执行一站、二看、三通过的行车平安规程，甚至无视、忽视道口报警信号的提示，强越、抢越道口。在遇到紧急状况时，不能准时停止车辆，规避风险，造成事故的发生。②通过道口的行人平安意识不强。绝大多数行人在通过无人看管道口时，不留意眺望；在发觉列车接近后，不能根据规定在铁路2米外进行避让。在有人看管道口，有的行人不停道口工作人员的劝阻，甚至态度蛮横，强行穿越栏木，抢越道口，造成事故。③道口员职责落实不到位。部分道口看管人员工作责任心不强，缺乏道口工作阅历和应急处理力量，不能准时有效地关闭道口栏木，致使机动车辆进入危急时段；在与行人发生争吵时，不能坚持平安原则，对行人进行有效的劝阻和制止；在车辆和行人比较拥挤时，不能平安有效地对车辆进行疏散和引导，导致意外状况的发生。④道口多、道口条件差，是事故发生的主要缘由。矿区铁路专用线仅仅80多公里，就有各类大小道口40多处。而且数量还在不断增加之中。增加的缘由主要有以下几点：一是随着国家对农村和大路的投入力度加大，大路的数量和等级不断提升；二是村村通大路作为地方政府响应国家新农村建设的形象工程，沿线各个农村的通村大路在不停地建设之中；三是随着农村经济的进展，农村机动车的数量不断增加，致使以往仅能通过行人或小型农用车的简易道口不得不渐渐改造为正规的铁路平交道口。

二、道口增加对平安管理带来的危害。道口的增加，增加了事故发生的几率，也使得铁路方的成本大幅增加。每增加一处有人看管道口，不计算道口的一次性建设投入，仅仅看管人员的工资就要多支出10几万元。专用线沿线的绝大多数道口未经过铁路专用线相关管理部门进行正规的审批核查，未根据铁路建设的标准进行道口设施的建设。尤其是在平安防护、警示标识上极为欠缺。通过道口的车辆的超载、超速对道口路面和设施的损伤也不能得到有效的解决，长此以往，导致了道口条件渐渐变差，对道口的行车平安带来了极大的隐患。

三、当前的道口平安管理措施。针对道口事故发生的特点和现状，铁路运销分公司乐观实行应对措施,以降低事故发生的概率。1、强化教育，落实制度，提高行车人员素养。一是严格执行铁路道口平安管理制度，对道口看管工和行车人员加强平安意识、责任意识教育，加强业务培训和技能教育力度，增加行车人员实际操作和处理突发大事的力量；二是遇到雨、雪、雾等不良天气时，要求机车乘务员加强眺望，按规定进行鸣笛，掌握机车速度；三是严格执行各级管理人员跟车添乘和下现场制度，强化上下监督与过程监控，最大限度降低责任事故的发生。2、加强宣扬力度，营造平安氛围。一是乐观与各矿、大路、交通、公安保卫等部门联系协作，进行联防联治，乐观应对处理道口事故的隐患、病害及事故发生后的善后工作；二是定期不定期深化一线，深化厂矿农村和学校，加强对铁路沿线住户、群众、和通过道口的司机进行平安宣扬教育。采纳平安标语、事故宣扬图片，发放平安学问普及宣扬资料，教育引导群众自觉遵守铁路平安学问，提高他们的平安意识。提高他们对铁路平安尤其是道口平安重要性的熟悉。3、加强投入，完善铁路沿线及道口的科技装备。近年来，铁路运销分公司对进一步加强铁路平安工作，在平安方面的投入也逐步加大。为切实解决路外伤亡和道口事故这一老大难问题，创建平安铁路，公司党政下决心对铁路沿线进行了投入大量资金，对东区、北区的全部线路进行了封闭改造，有效地解决了路外伤亡事故发