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制动系统全车气路与各总成

一、全车气路

该系列汽车根据驱动型式、车型不同，其制动系统和整车气路略有不同。下面仅以驱动形式为6×4的三桥车为例来说明，其制动系统气路安装图如图12-1所示。

气路原理图如图12-2所示，

与之相对应的气路流程方框图如图12-3所示。

斯达一斯太尔91系列重型汽车采用双回路制动的主制动系统，弹簧储能放气制动的停车制动，应急制动系统以及排气制动的辅助制动系统。

如图12-1和图12-2所示，气泵1将压缩空气通过调压阀3通向气水分离器4，调压阀将全车气路最高气压限定在0.75-0.8兆帕(7.5-8巴)。调压阀有一处接

头1—2，它是用来向轮胎或其它车充气用的，在充气接头内安装有1兆帕(10巴)的安全阀用以限定最高充气压力。在气泵与调压阀之间还并接有一防冻泵2，它是用来冬季向气路系统喷射防冻剂的。空气经过气水分离器4将空气中的油、水与空气分离，使油污和积水存在自动排污阀5，通过离合器的操作自动排向系统之外。

经过分离的空气经分离器通向四回路保护阀6，从而使全车气路分成即相互关联又相互独立的四个回路。四回路保护阀的作用就是当其中任何一个回路发生故障(例如断、漏)时，不影响其它回路的正常工作和充气。

前桥制动回路

通过四回路保护阀的“21”出口向前制动储气筒7充气，再由储气筒通向主制动阀12的下腔“12”接口。当踩下制动踏板时，主制动阀打开，空气将由“22”接口经比例阀13通向前桥制动分室14。比例阀的作用是以一个“定比”改变其输入与输出气压值，以达到制动力轴荷合理分配之目的(国产斯达一斯太尔91系列重型汽车此阀没有配装)，制动中制动分窒气压与主制动阀踏板行程成正比。

中、后桥制动回路

由四回路保护阀的“22”出口向(中)后制动储气筒8充气。再由储气筒向主制动阀12的上位“11”接口供气。经主制动阀“21”出口通过载荷调节阀15继而通向主制动继动阀16。继动阀由储气筒8直接供气，当主制动阀动作时，经载荷调节阀15来控制继动阀，继动阀打开后分别向中桥主制动分室17和后桥主制动分室18提供与制动踏板行程成比例的制动气压。载荷调节阀的作用是随汽车载重量的变化自动调节其输入与输出气压的比值，以适应载荷小制动力小，载荷大制动强度大的需要，达到防抱死的目的(因载荷调节阀是一个最简单的防抱死装置，因此不能达到任何工况下完全防抱死之目的，只是从制动防抱死的角度改善制动效果)。继动阀的作用是缩短制动反映时间，起“快充”和“快放”的作用。(中)后桥制动分室是主制动与停车制动为一体的复合式分室。双针气压表11跨接在前、(中)后制动储气筒之间，因而它分别指示两储气筒的气压值。

停车制动回路

由四回路保护阀“24”出口一路通向储气筒9、一路为停车制动阀(手制动阀)21和应急制动继动阀20供气。手制动阀控制继动阀，在停车制动时，继动阀的控制气压通过手制动阀排空(中)后桥手制动分室的空气通过继动阀放空，分室弹簧迫使活塞和顶杆伸出产生制动作用，制动强度大小取决于储能弹簧的预紧力，当停车制动阀置“行驶”位置时，制动阀给继动阀一控制气压从而打开继动阀，由储气筒直接提供的压缩空气快速进入(中)后桥制动分室，压缩空气压力大小

0.65兆帕(6.5巴)时即可克服弹簧力将活塞连同顶杆回缩，从而解除制动。

挂车制动回路

对于牵引车而言，在主车上还安装有单管路拖车制动控制阀23和双管路拖车制动控制阀22.它们都是由制动储气筒9提供充气与制动气压。阀22分别由主制

动阀的前、(中)后制动和停车制动阀来控制，其中只要有一种控制起作用，阀22就工作，给拖车输出一制动气压信号。单管路控制阀23是由双管路阀22来控制的。如果仅用单管路控制阀，则应由主制动阀接一控制线路，停车制动阀通过转换阀和双向单向阀也可接入。

双管路控制阀输出两根管线，一根是充气管线，它常有气，通常管线为红色，其接头49标有“2L/V”字样。另一根是制动控制管线，当主车正常行驶时没有气压，当主车制动时它输出一个主车主制动阀相同气压的制动信号气压。其管线常为黄色，接头50标有“2L/BR”字样以示区别。单管路控制阀仅输出一根管线，当主车正常行驶时通过该管线向拖车充气，当主车制动时该管线断气，通过拖车制动阀使拖车制动，其接头51常标有“1L”字样。目前单管路拖车制动系统已趋淘汰，因此本文仅介绍双管路拖车制动系统。

双管路拖车制动的典型气路系统如图12-4所示。

正常行驶时经充气接头49来的充气管路经拖车制动释放阀53和拖车制动阀56向拖车储气筒55充气。当主车制动时，来自主车制动控制管线接头50的气压信号经过手