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《纤维增强复合材料电动汽车充电桩壳体》

编制说明

一、标准名称的制定

本标准立项的名称为《纤维增强复合材料电动汽车充电桩壳体》

二、工作概况

（一）任务来源

2024年1月12日，中国复合材料工业协会下达团体标准《纤维增强复合

材料电动汽车充电桩壳体》制定项目立项许可，标准号为T/CIA001-2024。

（二）编制的目的和意义

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对

气候变化、推动绿色发展的战略举措。2012年国务院发布《节能与新能源

汽车产业发展规划（2012—2020年）》以来，我国坚持纯电驱动战略取向，

新能源汽车产业发展取得了巨大成就，成为世界汽车产业发展转型的重要

力量之一。与此同时，我国新能源汽车发展也面临核心技术创新能力不强、

质量保障体系有待完善、基础设施建设仍显滞后、产业生态尚不健全、市

场竞争日益加剧等问题。为推动电动汽车充电基础设施高质量发展，加快

充换电基础设施建设，科学布局充换电基础设施。

因此，为更好支持我国“新能源汽车产业发展规划”目标实现，贯彻落实

国务院《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》和《国家

标准化发展纲要》的相关要求，完善充电基础设施相关标准研究，拟编制

《纤维增强复合材料动汽车充电桩壳体技术标准》团体标准，对充电基础

设施的材料应用、力学性能、一般要求、检验方法等方面提出具体规定，指

导和规范基于玻纤增强复合材料在充电基础设施的高质量标准化引用，并

持续探索充电基础设施绿色、低碳标准体系研究。

（三）编制过程

（1）2023年8月开始，起草组开始进行相关资料收集与背景调研，对

现有充电桩生产企业进行了相关的调查。

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（2）2024年1月，召开起草组会议，对编制标准过程中的注意事项及

共性问题进行集中讨论，对标准的大纲模板、写作风格等总体要求达成一

致意见，并形成标准草稿。

（3）2024年3月，召开了标准草案研讨会，听取主管部门、行业机构和

主要企业意见和建议。

（4）2024年4月，起草组联合其他相关单位对标准草稿进行了进一步

完善，形成标准征求意见稿及编制说明。

三、标准编制原则和确定主要内容的论据

（一）编制原则

本标准编制遵循着统一性、协调性、适用性、一致性、规范性和可操作

性的原则开展工作。

（二）编制依据

1、技术文件依据

按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起

草规则》和GB/T1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件

为基础的标准化文件起草规则》的要求编写本标准内容。

在有关技术内容方面（如术语定义和一些通用词汇等）参考

GB/T29317-2012《电动汽车充换电设施术语》

（三）标准主要技术内容

1、范围

本标准适用于以无碱玻璃纤维为增强材料，不饱和聚酯树脂为基体的

采用模压成型工艺制成的纤维增强复合材料充电桩壳体（以下简称“充电桩

壳体”），采用其他树脂、其他纤维或成型工艺制成的复合材料充电桩壳体

也可参照使用。

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2、规范性引用文件

本标准中规范性引用文件，引用了相关的测试方法标准，由于测试方

法都是通用的，而且在发展过程中，如果测试设备的精度、先进的方法等

得到了提高，我们都应该遵守，与国际先进的标准同步，所以，我们选取测

试方法标准时，多数没有带年号，要求用最先进的标准进行测试，但因GB/T

16422.3-2022《塑料实验室光源暴露试验方法第3部分：荧光紫外灯》GB/T

16422.2-2022《塑料实验室光源暴露试验方法第2部分：氙弧灯》标准中

规定了不同的试验条件，且试验条件对检测结果存在直接的影响，为避免

标准版本更新后本标准中引用的试验条件发生变更，造成测试结果的差异，

因此GB/T16422.3-2022及GB/T16422.2-2022引用带年号的标准。

3、术语和定义

本标准中的术语与定义主要参考结合国内纤维增强复合材料电动汽车

充电桩生产厂家的生产