第七章-国际货物运输和运输保险(定稿).pptVIP

4、按运输方式分：直达提单、转船提单和联运提单

直达提单是指装货船只自装货港直接到达最终目的港，中途不转船的提单。如在装运港装货的船舶，不直接驶往目的港，而需中途转船后再驶往目的港，由第一承运人在装运港签发运往最后目的港的提单，称为转船提单。联运提单是指货物从装运港装船后，中途转换另一条船，或中途改换其他的运输方式才到达目的港或目的地的提单。二、其它主要运输单据（一）铁路运单（二）航空运单（三）多式联运单据第三节国际货物运输保险国际贸易的货物运输保险是以运输过程中的各种货物作为标准的，是在保险人对保险标的在运输过程中所发生的在约定范围内的损失给予被保险人以经济补偿的一种经济业务。属于财产保险的一种。一、海运货物保险保障的风险（一）海上风险风险是造成损失的原因，海上货物运输保险承保的风险有海上风险和外来风险。1、海上风险（perilsofthesea）海上风险又称海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程中发生的或随海上运输所发生的风险。①自然灾害（naturalcalamities）②意外事故（fortuitousaccidents）2、外来风险（extraneousrisks）外来风险是指海上风险以外的其他外来原因所造成的风险，所谓外来原因必须是意外的、非预期的。因此，货物的自然损失和本质缺陷属于必然发生的损失，不应包括在外来风险所引起的损失之列。二、海运保险保障的损失海上货物运输中遭受海上风险的损失又称海损，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失或灭失。1、全部损失（totalloss）简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中全部遭受损失。①实际全损（actualtotalloss），是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，或不能再归被保险人所拥有。②推定全损（constructivetotalloss），是指保险标的虽然没有全部灭失，但如果进行施救、整理、修复所需的费用，或者上述费用再加上续运抵目的地的费用总和，估计要超过货物在目的地处于完好状态的价值。被保险货物发生推定全损时，被保险人可以要求保险人按部分损失赔偿，也可要求按全部损失赔偿。如果要求按全部损失赔偿，被保险人必须向保险人发出委付通知（noticeofabandonment）。所谓委付，就是被保险人表示愿意将保险标的的一切权利和义务转移给保险人，并要求保险人按全部损失赔偿的一种行为。2、部分损失（partialloss）指保险标的损失没有达到全损的程度。①共同海损（generalaverage）共同海损，是指在海运同一航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意识地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用。对于共同海损实际的牺牲和费用，应由有关获救受益方根据获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊（generalaveragecontribution）。②单独海损（particularaverage）单独海损，是指被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而应由受损方单独承担的部分损失。三、海运保险保障的费用海上货运保险的费用是指为救助船舶及被保险货物所支付的费用。主要包括施救费用和救助费用。1、施救费用是指被保险货物在遭受承保范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人，为了避免或减少损失，采取了各种抢救或防护措施而支付的合理费用。保险人对这种费用应负责赔偿。2、救助费用救助费用，指被保险货物在遭受了承保责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施，并取得成功后，由被救方付给救助人的一种报酬。保险人对这种费用也应负责赔偿。保险险别是保险人对风险和损失的承保责任范围，又是承保人责任义务大小及被保险人缴付保费数额的依据。中国人民保险公司（PICC）根据我国保险业务的实际情况，并参照国际保险市场的习惯做法，制定了中国人民保险公司货物保险条款，简称“中国保险条款”（CIC，ChinaInsuranceClause）。四、我国海洋货物运输保险的险别（一）基本险又称主险，是可以单独投保的险别。包括平安险、水渍险和一切险三种。1、平安险（FPA，freefromparticularaverage）平安险的承保责任范围包括除了由自然灾害造成的单独海损以外的海上风险所造成的一切损失和费用。2、水渍险（WPA，withparticularaverage）水渍险的承保责任范围是：除包括上述平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、