第三节均衡风缸及中继阀.ppt

第三节均衡风缸及中继阀;中继阀;总风遮断阀;总风遮断阀;三、作用原理

1、阀口关闭状态

当总风向总风遮断阀充风(由中立电空阀253得电控制所得)时，遮断阀套左侧压力升高，使其产生向右的作用力之差，并带动遮断阀右移而关闭遮断阀口，切断总风通往供气室的通路。

2、阀口开启状态

当总风遮断阀管向大气排风(由中立电空阀253失电控制所得)时，遮断阀套左侧压力降低，使其产生向左的作用力之差，并带动遮断阀套及遮断阀左移而开启遮断阀口，连通总风通往供气室的通路。;双阀口式中继阀;7;8;双阀口式中继阀;4、活塞杆上装有排气阀。

5、供气阀室装有供气阀，供气阀室和总风遮断阀相通。

6、排气阀室和大气相通。

三、作用原理

（一）充气缓解位

1、定压充气缓解位

;当均衡风缸压力增加时，活塞膜板左侧的压力升高，使其产生向右的作用力之差，因此，活塞膜板带动顶杆右移，并压缩供气阀弹簧推动供气阀右移，从而顶开供气阀口，则由总风遮断阀过来的总风缸压力空气(以下简称总风，其压力为750～900kPa)经开启的供气阀口向列车管充风，同时总风经缩堵(1mm)向活塞膜板右侧充风。;2、过压充气缓解位：

为了适应列车运行于长大坡道(或长大列车运行)时对缓解充风速度的要求，DK-1型电空制动机设置了“过充位”操纵，以实现列车的快速充风。

当司机将电空制动控制器手柄置于“过充位”时，连通了总风向过充风缸(设有0.5mm小孔，使其与大气连通)充风的气路，即过充柱塞左侧压力升高，推动过充柱塞右移，并作用在活塞膜板上(该作用力大小相当于30～40kPa的压力空气所产生的作用力)；同时，连通总风经调压阀55(用于调整、限定均衡风缸的定压。所谓定压是指制动机工作过程中，均衡风缸的最高工作压力。有关标准规定，定压可选择500kPa或600kPa)。缓解电空阀258向均衡风缸充风的气路，即活塞膜板左侧压力也升高，如图3-30所示。在二者共同作用下，活塞膜板带动顶杆迅速右移，顶开供气阀口(且阀口开启较大)，使总风迅速向列车管及活塞膜板右侧充风；当活塞膜板右侧压力(即列车管压力)与活塞膜板左侧压力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，即列车管快速充风结束。可见，当电空控制器手柄置于“过充位”时，经双阀口式中继阀动作，能够实现列车管的快速充风，若在此位置放的时间稍长，将使列车管压力得到过充压力(即超过定压30～40kPa)。;如欲消除过充压力，可将电空制动控制器手柄由“过充位”转换至“运转位”，此时，均衡风缸仍保持定压，而过充风缸内的压力空气经0.5mm的小孔缓慢排向大气，过充柱塞慢慢左移，使双阀口式中继阀的活塞膜板产生向左的微弱压力差，活塞膜板带动顶杆缓慢左移，微微拓开排气阀口，则列车管压力空气缓慢排出，直到消除过充压力保持定压为止，从而避免列车产生自然制动。

;（二）制动位

当均衡风缸压力减小时，活塞膜板左侧的压力下降，使其产生向左的作用力之差，因此活塞膜板带动顶杆左移，并压缩排气弹簧推动排气阀左移，从而打开排气阀口，则列车管向大气排风，同时膜板右侧的压力空气经缩堵、排气阀口向大气排风。;（三）保压平衡位

1、缓解后的保压平衡位

随着活塞膜板右侧和列车管压力的增加，逐渐平衡活塞膜板左侧压力，在供气阀弹簧作用下，使供气阀推动顶杆、活塞膜板左移；直到活塞膜板两侧压力平衡时，关闭供气阀口，从而切断列车管的充风气路。同时，顶杆、活塞膜板停止左移，不能打开排气阀口，使其处于供、排气阀口均不开启的保压状态。

当列车管发生漏泄时，双阀口式中继阀活塞膜板右侧的压力随之降低，在活塞膜板上产生向右的作用力之差，所以活塞膜板带动顶杆右移，顶开供气阀口，使总风向列车管内补风，同时活塞膜板右侧也得到补风；当活塞膜板右侧(即列车管)压力补到与活塞膜板左侧压力平衡时，在供气阀弹簧作用下，关闭供气阀口，到此补风过程完成。可见，补风作用是随着列车管的漏泄而自动进行的。;2、制动后保压平衡位

随着活塞膜板右侧和列车管压力的降低，逐渐平衡活塞膜板左侧压力，在排气阀弹簧作用下，使其气阀推动顶杆、活塞膜板右移；直到活塞膜板两侧压力平衡时，关闭排气阀口，从而切断列车管的排风气路。同时，顶杆、活塞膜板停止右移，不能打开供气阀口，使其处于排、供气阀口均不开启的保压状态。