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化工厂操作员的实习报告5篇范文

#__化工厂操作员的实习报告1

时光飞逝，转眼间一个多月的客车实习结束了。此次实习，

厂里领导对我们这届实习生给予了高度的重视，并给我们制定了

详细的实习计划，让我们有机会与工人面对面的交流学习。实习

结束后，小组成员普遍感到收获良多，在此我们实习小组全体见

习生对领导的细心安排与关怀表示衷心的感谢。

在客车车间，我们采取分成两个小组，按照生产流程，一个

班组一个班组地实习下来，这种方式使我们对客车生产有了一个

整体的感性认识，在脑中形成一个大致的框架轮廓。在实习过程

中我们两个小组形成了赶、帮、超“”的良好学习氛围。

一、客车现状

客车作为我们厂的总装车间，是机械设备最多的车间，也是

占地面积与人数最多的车间，客车车间厂房的面积将近占主厂区

的二分之一，车间人数一千一百多人，其中车间的正式工有739

人，外用工400人。外用工占了很大的比重，给管理带来相当的

难度。客车车间台位少，任务多而且工期紧，工人师傅们用塑料

薄膜将门窗以及一些重要部件保护起来，采取交叉作业，这种方

法加重了车间工作负担，但是看到工人师傅们义无反顾的投入工

作，让我们很受感动和鼓舞。

来到客车车间，我们看到了许多我们在台车学习认识的设备

组件，但更多的是没见过或是没学过的东西，在技术室我们先学

习工艺文件，但纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，我们实习小

组在车间通过实地学习，学到了很多有用的知识，相信对以后的

工作有所帮助。

二、相关知识

在外油组工长的带领下，我们了解到新造车要先打五遍腻子，

两次大刀，三次小刀，采用品质较好的原子灰腻子刮涂，主要由

天津关西和上海中途两个厂家提供，每遍腻子要干燥四个小时，

用砂纸打磨后才能继续刮涂，腻子的厚度有严格的限制，一般控

制在0。1mm。我厂现在采用新型的打磨机，大大提高了工作效

率。而翻新车要先进行打砂这一工序，若车身出现损坏要先进行

修补，然后采用工厂的自调大洞腻子刮涂。在翻新车中还有一种

清洗车，这种车由于采用原子灰腻子，外皮油漆没有出现脱落则

直接进入刮涂腻子工序，可以减少成本。腻子刮涂完毕后进行喷

漆处理，底漆要选择和腻子同一厂家，否则可能出现化学反应影

响外皮油漆的品质，我们厂这次新造车大部分使用的是上海中途

漆。面漆喷涂严格按照先“线后面，先浅后深”的原则，先进行线

条的喷涂在进行分色处理，底漆的干燥时间为二十四小时，面漆

要求表面平滑，无橘皮，最后喷涂车号，外油组的工作自此结束。

地板组与骨架组的工作有很多相似，按照工艺流程，在地板

铺设之前先进行防寒材的安装。首先要将两侧骨架的防寒材安装

起来，其次是两段堵头、车顶防寒材的安装。防寒材的种类主要

有聚乙烯防寒材、发泡防寒材、玻璃棉防寒材、泡沫板以及毛毡

等。毛毡与泡沫板由于防寒效果差，现在已经基本不采用。发泡

防寒材的防寒效果最好，主要用于北方的高寒车。玻璃棉防寒材

须加贴铝箔，以使表面平整，并用铁丝加以固定。随后安装两侧

木骨架和地板梁，地板梁安装完毕后要找平，进行防火和防腐处

理。最后铺装地板与地板布，地板布从中间向两侧推进，推出地

板布内空气。骨架组还负责空调风道的安装与整理，其中风道又

分为整体与分体两种，骨架安装现已大部分采用模块化设计。

下线主要负责为车上供电铺设线路，安装动力连接器、逆变

器、蓄电池箱以及车下线槽。其中动力连接器主要有两相__0v、

三相四线380v、四相三线600v和三十芯网关，三十芯网关中10、

__芯用于播音。电流通过连接器到达车下动力分线箱，而转向架

的轴报与排风也连接到动力分线箱，并通过它通往车上综合控制

柜。动力分线箱有一路通往逆变器可以交流变直流通过充电机对

蓄电池充电，并且需要时进行反向逆变。

墙板组负责车内墙板的安装，以25g硬卧为例，安装顺序为

先间壁后侧墙板最后侧顶板，侧墙板分为走道墙板和客室侧墙板，

客室侧墙板又分为窗下、窗中、窗边墙板。侧墙板与钢结构的距

离为__0mm，墙板接处有缝隙但要均缝，窗下侧墙板与地板要留

有一定的距离以方便安装电热器。客室侧墙板上部有二层墙板，

与钢结构的距离为180mm，内部安装窗帘跑道，若超过180mm

固定上铺角铁与螺栓位置有空隙，会将墙板带下。

设端组主要负责如洗脸柜、洗手器的安装;厨房不锈钢地板

的安装;餐车吧台设备的安装;餐车座椅的安装;窗帘盒、拉门盒的