地铁站综合接地及杂散电流施工组织设计.pdf

目录

一、编制依据1

二、工程概况1

2.1工程概况1

站位情况1

2.1.2车站概况1

2.2工程地质和水文地质条件2

工程地质2

水文条件2

三、施工工艺及方法说明3

3.1接地施工方法3

3.2测量要求4

3.3主要施工人员及设备要求4

3.4主要材料技术要求4

3.5施工工艺及要求5

3.6综合接地极放热焊接工艺的操作要点8

3.7综合接地考前须知10

3.8杂散电流施工方法及要求10

四、平安、技术保证措施12

4.1平安生产技术保证措施12

4.2劳动保护平安措施13

4.3施工现场的平安措施13

4.4技术保证措施14

五、接地网接地电阻检测及验收14

5.1接地网接地电阻检测14

5.2接地网接地验收15

六、应急预案15

6.1应急准备15

6.2应急设备物资配置16

6.3应急专用资料16

6.4应急响应措施17

事故报告17

落物打击伤害事故的应急措施17

×××站综合接地及杂散电流施工方案

一、编制依据

1、地铁设计规GB50157-2013

2、交流电气装置的接地设计规GB50065-2011

3、电气装置安装工程接地装置施工及验收标准GB50169-2006

4、接地装置工频特性参数的测量导则DL475-2006

5、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49-92

6、轨道交通地面装置第2局部：直流牵引系统杂散电流防护措施GB/T28026.2-2011

7、×××站岩土工程勘察报告

8、建筑专业提供的车站附属用房建筑平面图

9、接地装置安装03D501-4标准图集

10、国家、市现行技术标准、规程和规，相关法规、政策，特别是环保、平安生产、文

明施工方面的法规和政策。

二、工程概况

2.1工程概况

×××站为××城市轨道交通2号线与3号线同期施工T形换乘车站，位于路和×××穿插

口，2号线车站沿路南北方向布置，3号线位于路口东侧沿×××东西向布置。2号线车站主体

为明挖地下两层〔换乘节点处地下三层〕岛式车站，为双柱三跨箱型框架构造，总长231.30

m，标准段总宽23.1m，总高14.99m，顶板覆土约4.0m，底板埋深约19.6m；3号线车站主

体为明挖地下三层岛式车站，为双柱三跨箱型框架构造，总长166.78m，标准段总宽23.3m，

总高22.17m，顶板覆土约5.4m，底板埋深约27.9m。

2.2工程地质和水文地质条件

2.2.1工程地质

本站场地钻孔揭露地层主要为第四系全新统、上更新统地层，共3个大层，10个亚层。

现分述如下：

第四系全新统广泛分布于表层，主要有人工填土〔杂填土、素填土〕、粉质黏土、粉土〔黏

质粉土〕及粉细砂、中砂等，该组总厚度17～35m。

〔1〕人工填土〔Q4ml〕〔层号1〕：包括杂填土〔1-1〕和素填土〔1-2〕。

杂填土〔1-1〕：杂色，枯燥，松散，主要由建筑垃圾、沥青路面、碎石块等组成，含少

量粘性土，欠压实～稍压实，均匀性差。层厚0.50～6.9m。

素填土〔1-2〕：褐黄色，杂色，主要成分为黏质粉土和粉质黏土，夹碎石、砖块，欠压

实～稍压实。层厚0.6～8.00m，平均层厚3.87m。

〔2〕冲积、洪积粉质黏土〔Q4al+pl〕〔层号2-2〕：褐黄色，含氧化物，可见少量孔隙，

I

L=0.62，可塑为主，土质均匀。

〔3〕冲积、洪积黏质粉土〔Q4al+pl〕〔层号2-3-1〕：黄褐色，w=23.47，湿，含云母，

e

氧化物等，呈饱和状态，=0.71，中密～密实。

〔4〕冲积、洪积粉细砂〔Q4al+pl〕〔层号2-4〕：主要分布于黏性土和粉土下