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红焦落地事故分析与预防对策

随着焦炭市场价格的攀升，焦化企业风起云涌，到处都在纷纷上马。据不完全统计，去年光山西省焦炭产量已超过2亿t，初步估算从业人员在20万人以上。然而，其安全状况如何，确实令人担忧。

2005年11月26日，某焦化厂炼焦车间发生了一起“红焦落地〞事故。无论这起事故没有造成人员伤亡，也没有造成设备损坏和太大的财产损失，但笔者在调查采访时却发现，该厂职工在作业程序上存在严重的不够，并且职工的安全意识非常淡薄。对此次红焦落地事故的发生，表现得很不以为然，说是一起“常见的微小事故〞。据了解，该厂在1986年、1994年就先后发生过2起类似事故，一起是将红焦炭推到拦焦车驾驶室，引起着火。烧坏电机和部分电缆；一起是将红焦炭推到熄焦车驾驶室，幸好司机跳离没被烧伤。

由此可见，该厂职工对炼焦作业中红焦落地事故的危害及严重性并没有足够的熟悉，安全意识存在很大缺陷。有必要对炼焦作业中的红焦落地事故的危险性、事故成因及预防措施作具体的阐述。以引起广大焦化职工的高度重视，避免红焦落地造成重大的人员伤亡、设备损坏事故。

1红焦落地事故的危险性分析

由于推焦车与拦焦车、熄焦车各在焦炉的一侧，司机被此不能看见对方的车辆，需用对讲机或哨子指挥联系，如果协调不好或者出现失误，在拦焦车没有对好导焦栅推焦，或熄焦车没有到位推焦，就会发生红焦落地事故。把红焦炭推到焦侧平台上，落在熄焦车道上。致使几吨，甚至二十几吨的红焦落地。这绝不仅仅是需要人力冒着熊熊大火难以清除问题，更重要的是把红焦炭推动拦焦车、熄焦车驾驶室，会烧死烧伤驾驶司机，如果拦焦车在炉门前，就可能把拦焦车推下炉台，造成车毁人亡的重大事故。

典型的事故案例：据笔者掌握的资料显示，1983年7月临钢焦化厂、1986年l1月新疆钢铁公司焦化厂、1983年9月济钢焦化厂、1976年11月梅山焦化厂、1981年新钢焦化厂都先后发生过拦焦车被推下焦炉的事故；1987年无锡焦化厂拦焦车被推倒；1990年3月宁夏焦化厂拦焦轨道被推断。1971年9月8日，某钢厂炼焦车间16号炉44号炭化室因炉墙变形推焦困难，多次推焦推不出去。当时正值交接班时间，拦焦车司机接到指令将导焦栅退出，停止推焦，但忘了通知推焦车。拦焦车退出导焦栅后，推焦车将红焦退出，拦焦车被推倾斜，拦焦司机见熊熊大火扑向自己，急忙向炉侧跳出，这时拦焦车掉道，车身又弹回，司机被挤在炉柱间活活烧死。

2红焦落地事故原因分析

笔者对33例红焦落地事故按主要责任者进行了分析：其中哨长为8例，熄焦车司机为7例，推焦车司机为7例，拦焦车司机为4例，领导者责任l例，责任主次不明为2例，设备原因为2例，其他原因为l例，分别占事故的24％，21％，21％，12.2％，3％，6.5％，6.5％，3％。

以上分析说明，红焦落地事故就其主要责任者来看，哨长、熄焦车司机和推焦车司机引起的事故最多，操作失误26例，占79％。无论其他人员也能引起红焦落地事故。但操作失误是一个特别的特点，只要把好安全操作这一关，红焦落地事故将会大大降低，甚至可以完全避免。下面就操作和设备2方面分析事故原因。

2.1操作失误的主要原因

炼焦作业是连续性作业，作业环境较差，特别在夜班期间，人员比较困乏，很容易引起打盹、走神。例如有一推焦司机，在摘下炉门，对好推焦杆，等待熄焦车的推焦指令时打盹。惊醒后以为耽误了推焦作业，赶忙推焦。而这时拦焦车还没有对好导焦栅，红焦推入拦焦车，拦焦司机跳离，而拦焦车却推下了焦炉。

推焦车、拦焦车和熄焦车3大车必须互相协调，密切配合。如果其中一个环节出现失误，就会发生意想不到的事故。在3者配合作业过程中，信号的传递应简练、准确，并检查确认。估计时间推焦，是安全作业之大忌。如某厂3个大车配合非常好，联系出炉很顺利，也没有发生过什么意外，因此职工久而久之就会产生麻痹思想。有一个哨长懒于去焦侧检查确认，认为每次都很顺利，并无大碍。于是估计时间吹哨，谁料，这时拦焦车摘门机的电源保险熔断了，司机去检查改换，没对好导焦栅。红焦推出造成红焦落地，拦焦车司机跳车重伤。

有些人联系推焦时不复诵核对确认，是造成失误的主要原因；有的推焦车司机闻声哨长哨音就推焦，不核对手势；有的闻声四周指挥起重的哨声也推焦；有的不复诵核对熄焦车报的炉号，以致将下令4号炉推焦而把3号炉推出造成事故。如某厂炼焦车间商定用呼叫的嘀哒声指挥推焦。联系出10炉焦以后，凉台焦满，熄焦车司机用对讲机通知推焦车暂停出焦，推焦车司机闻声呼叫嘀哒声，不听内容，也不一思想回话，误以为让推焦，以致红焦落地。

有的单位持证上岗制度不严，非司机开车、实习人员开车、新哨长不检查导焦栅信号灯是