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国六柴油后处理系统电子课件第一部分：后处理系统结构03第二部分：后处理系统工作原理06第三部分：后处理系统使用说明15第四部分：常见故障处置18第五部分：试验中发现的典型问题22后处理系统结构后处理热管理：DOC,DPF,SCR和混合管路的保温层用来提高排气温度，增加反应效率后处理系统主要零件名称DOC总成DOC载体DOC催化剂SDPF总成DPF载体DPF催化剂SCR总成SCR载体SCR催化剂ASC催化剂ETV排气背压阀尿素系统尿素泵尿素喷嘴尿素箱总成尿素喷射管喷嘴固定卡箍尿素加注管口及管路喷嘴冷却管路电控器件氧传感器排温传感器氮氧传感器压差传感器颗粒传感器喷射控制单元用来降低SOF，HC和CO的带有DOC催化剂和封装的DOC单元用来降低PM的带有DPF催化剂和封装的DPF单元用来降低NOx的带有SCR催化剂和封装的SCR单元用来降低NH3泄露的带有ASC催化剂和封装的ASC单元T5T4T7T61个氧传感器，4个温度传感器，1个PM传感器，2个NOx传感器，1个压差传感器用来配合LP-EGR进行压力调节，输送废气尿素箱用来存储尿素水溶液尿素泵集成了液位、温度、品质监控，吸取尿素后输送至喷嘴，且具备加热功能喷射管用来输送尿素溶液，且具备电加热功能尿素喷嘴用来将尿素溶液雾化，喷射至排气管中，与废气混合尿素系统控制：通过DCU（集成在ECU中）控制尿素系统的计量、喷射、加热解冻等功能后处理系统结构DOC+SDPF总成SCR总成T7温度传感器T6温度传感器氮氧传感器颗粒传感器氧传感器尿素喷嘴总成NOX传感器DOC单元T4温度传感器T5温度传感器SDPF单元SCR+ASC单元排气背压阀后处理系统结构尿素系统总成加注口尿素喷射管尿素泵喷嘴冷却管加注管通气管尿素箱总成尿素箱支架后处理系统工作原理DOC组成及原理DOC（DieselOxidationCatalyst）柴油氧化催化器组成：封装、衬垫载体：堇青石，通孔蜂窝结构催化剂：涂层（γ-Al2O3）+主催化剂（铂Pt、钯Pd）原理作用：将一氧化碳CO、碳氢化合物HC、可溶性有机物SOF催化氧化成CO2与H2O燃油快速起燃，提升T4-T5温度（主动再生）氧化NO生成NO2（被动再生）SDPF后处理系统工作原理DPF组成及原理DPF（DieselParticularFilter）:柴油机颗粒捕集器组成：封装、衬垫载体：碳化硅，壁流式催化剂：铜基分子筛 原理作用：通过壁流式结构载体过滤Soot/SOF催化还原降低NOx污染物SDPF后处理系统工作原理主动再生被动再生DPF再生方式排气通过时，PM被DPF载体吸附过滤。但随着载体内部PM增加，排气背压升高，将影响柴油机的动力性和经济性。清除载体上的PM的过程被称为DPF的再生。被动再生利用柴油机排气自身的能量使微粒燃烧，达到再生微粒的效果。在300-350℃再生速度较快。主动再生通过外加能量将气流温度提高到微粒的起燃温度使捕集的微粒燃烧，达到再生过滤的目的。②①再生起燃速度越快，温度越高，主动再生时间越短后处理系统工作原理SCR组成及原理SCR（SelectiveCatalyticReduction）:选择性催化还原ASC（AmmoniaSlipCatalyst）:氨逃逸催化器组成：封装、衬垫载体：堇青石，通孔蜂窝结构催化剂：铜基分子筛——SCR涂层+主催化剂（铂Pt）——ASC 原理作用：需要使用车用尿素水溶液（32.5%）作为还原剂催化还原降低NOx污染物——SCR催化剂氧化NH3，防止多余的氨气逸出——ASC后处理系统工作原理尿素系统组成及原理组成：尿素箱（AdblueTank）、尿素泵（SM）尿素喷嘴(DM)、喷嘴固定卡箍、喷嘴冷却管路尿素喷射管路（PL）、尿素加注口及管路 原理作用：通过采集催化器前端的温度和氮氧信号，计算出尿素溶液喷射量利用尿素泵从尿素箱中吸取尿素，通过尿素管路输送到尿素喷嘴处由DCU（集成在ECU中）控制尿素喷射系统的计量、喷射、加热等功能通过尿素喷嘴向排气管中喷射适量的尿素溶液，与排气混合后处理系统工作原理加注机理尿素箱结构及原理排气管通气阀组成：箱体、通气阀、放液螺栓加注管、排气管尿素泵尿素消耗量：尿素消耗量与油耗及使用工况相关，高油耗或恶劣燃烧会使得尿素消耗量升高经过试验统计，目前尿素消耗量在(2.0~4.7)g/km范围内通过换算，满箱尿素可行驶的里程约为(2372~5574)km加注管尿素泵尿素密度g/L满箱有效容积L第一级诱导激活里程km109310.2800放液螺栓后处理系统工作原理尿素泵组成及功能型号：BOSCHSM5.2Q组成：加热器、过滤器、LQT传感器、供给泵功能：从尿素箱内抽取尿素溶液，过滤、填充并加压测量尿素液位、质量、温度低