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总述

公路不仅仅是运输通道，同时也是视觉敏感性很高的“视廊〞。公路景观如敞开的窗口，往

往反映了一个地区的文化、经济与社会开展程度，公路景观带给公路使用者的第一印象对于

地区旅游业和经济开展都具有潜在重大影响。

公路景观评价对于景观规划、设计与管理都具有重要作用，已经成为公路环境影响评价的重

要容。

国外状况

1、国际上对公路景观的关注早在20世纪20—30年代就开场了，北美建造了许多风景道

(scenicroads)和公园道路(parkways)。主要是为了私家车在风光优美的自然景观中享受

风景和娱乐而修建的，如北Carolina和Virginia的“蓝桥公路〞，Virginia的地平线驾驶，

Montana公路等。公路景观评价主要从美学角度开展，如美国景观道的评价、加拿大的河

流景观评价。

2、国公路景观评价主要从专家角度开展，如塔里木沙漠公路、寒区高等级公路的景观评价，

也有从道路使用者角度开展，如风景道路景观美学评价。

3、随着景观视觉评价技术的不断变革，3D步行技术、遥感、视觉模型、GIS等技术都已

经广泛应用于视觉景观评价中；其中以GIS为根底衍生出的多种软件及模型可以提高模拟

的真实度，从而增强了公众的参与性，促进了人与景观之间的互动。目前大多数学者比拟注

重对景观生态方面的研究，对道路景观的评价主要集中在以3S技术为依托进展的。相比

照国外研究来看，软件和技术手段的类型、应用的广泛性相对较窄，没有太大的突破。随着

计算机领域的提高，道路建立的不断开展，国开场应用计算机技术进展道路景观评价，利用

息GIS、RS、GPS和数字摄影测量等技术形成三维的可视化道路景观，不仅给人一种身临

其境的感觉，还能通过计算机模拟的道路景观评价设计结果，推测出道路景观是否满足用

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路者的视觉和心理要求。

4、综合国外研究，对公路景观评价的研究偏重于美学或者生态角度，而将两者结合起来的

研究很少，但这对道路生态学来说是个重要的研究主题;目前，景观美学的研究多采用沿路

拍摄典型照片进展模拟，照片的拍摄角度和广度存在局限;景观评价指标一般从生态、美学、

文化等角度提出，缺乏针对性，如山区地质灾害多发区公路。随着景观视觉评价技术的不断

变革，3D步行技术、遥感、视觉模型、GIS等技术都已经广泛应用于视觉景观评价中；其

中以GIS为根底衍生出的多种软件及模型可以提高模拟的真实度，从而增强了公众的参与

性，促进了人与景观之间的互动。

案例一：复杂地势长途公路

中巴喀喇昆仑公路(简称“中巴公路〞)是中国政府于20世纪60年代中期援建巴方的一

条连接中国西部城市喀什和巴基斯坦首都伊斯兰堡的国际公路，70年代末竣工通车，该路

是巴基斯坦连接中国的唯一一条陆上交通要道，沿古丝绸之路修建，并穿越了喜马拉雅山、

喀喇昆仑山和兴都库什山脉3条世界上最大的山脉，是世界拔最高的公路之一，被誉为“世

界第八大奇迹〞。其穿越区域海拔变化明显、气候差异显著、地质条件复杂、生态敏感、自

然环境特殊、文化历史悠久，具有明显且独特的景观资源，为世界各地旅游者所向往

。2005年8月巴基斯坦发生震后的重建国际会议上，中国政府承诺帮助巴基斯坦全面拓

宽并提高等级修复中巴公路。2006年2月中巴签订谅解备忘录，决定改建、扩建

中巴公路雷科特桥至红其拉甫段。

景观评价方法：基于生态学和美学的公路景观评价理论的根底上，增加人文因素和平

安因素，构建生态价值、美学价值、文化价值、平安价值作为一级评价因子，每项因子又有

相应的二级评价指标，从而形成中巴公路沿线可视围景观评价的整体构造。运用层次分析法

对各项评价指标进展权重分析，并每隔一段距离随机选取景观质量极为突出的点，拍摄一幅

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全景照片供专家评分，以得出每处的景观评价分值，再采用多目标线性加权函数法计算指标

的最终评分值，从而探索中巴公路景观评价的理论与方法。

结论：中