通号客专ZPW-2000A讲义.ppt

机械绝缘节空心线圈功能 机械绝缘节空心线圈用于进出站口处，该设备与调谐匹配单元形成并联谐振，使机械绝缘节电气参数与电气绝缘节等效，从而使含有机械绝节的轨道电路区段与双端均为电气绝缘节区段达到等长传输距离。线圈中点可以作为钢轨的横向连接、与相邻区段扼流中心点连接和纵向防雷的接地连接使用。 第三部分—2000A轨道电路 站内匹配变压器功能 站内匹配变压器用于站内侧线股道、道岔区段及其他双频轨道电路的发送和接收端，主要完成钢轨阻抗和电缆阻抗的匹配连接，达到向钢轨输出较大功率信号的目的。此匹配单元中的匹配变压器为变比可变型，可以根据站内多变的站场情况依据调整表进行设置。 第三部分—2000A轨道电路 1700Hz和2000Hz 使用1：13.5 2300Hz和2600Hz 使用1：12.0 谢谢大家！ * * * * * * * 中国铁路通信信号集团公司 北京铁路信号工厂 客运专线 ZPW-2000A无绝缘轨道电路简介 客专ZPW-2000A轨道电路是在既有ZPW-2000A无绝缘轨道电路的基础上，针对客运专线的应用进行了适应性改进，它保留了既有ZPW-2000A轨道电路稳定、可靠的特点，具有我国自主知识产权，适用于客运专线列控系统。客运专线ZPW-2000A轨道电路包括区间设备和站内设备两种。目前已应用于京津城际、合宁、合武、武广、沪宁等客运专线。 轨道电路功能 轨道电路的空闲和占用检查 轨道电路通过向两根钢轨间输出具有一定功率的信号，列车驶入后，通过轮对对两钢轨的短路，接收器根据本区段信号电压的变化，实现控制范围内有无 传递机车控制信息 发送器生成相应移频信号，发送至钢轨间，在钢轨上形成信号电流，机车通过设置在机车前方的传感器接收钢轨上的信号，获得控制信息。 钢轨的断轨检查功能 当钢轨处于电气分离时，轨道继电器落下，对断轨区段进行防护。 ?1、从进一步提高系统可靠性和适应客运专线发送器自动编码的需求考虑，将既有ZPW-2000A发送器“N+1”冗余改进为“1+1” 冗余，同时对原机柜的配置及结构进行了改进，采用了风格标识统一的标准机柜，机柜的容量按照20台发送器、10台接收器、10台衰耗冗余控制器设计，连接器件采用国际标准的连接器件，提高了设备的可靠性和可维护性。本标准对此进行了规定。 1.1 技术特点 第三部分—2000A轨道电路 2、为了适应客运专线发送器自动编码的需求，将既有ZPW-2000A发送器、接收器进行了改进设计，增加通信功能，实现了与列控中心通信及向微机监测系统上传设备工作状态信息的功能。同时增加了相应的通信接口板。本标准对此进行了规定。 3、为了提高产品的可靠性，在不改变系统参数的情况下将室外设备的结构进行了优化设计，将匹配变压器与调谐单元合二为一，减少了设备的种类，同时也减少了故障可能发生的概率。 第三部分—2000A轨道电路 4、产品质量的提高不仅仅体现在符合设计技术指标的要求，更重要的是体现在产品形成的整个过程，一个高质量的产品与其高品质的原材料选择、先进的加工装备，精密的测试检验手段是密不可分的，因此不同于以往的产品标准，本标准对关键件的选择、产品生产的过程控制和采用的生产测试设备都提出了高标准的具体要求。本标准在以下条款中进行了详细的规定： 第三部分—2000A轨道电路 客运专线ZPW-2000A无绝缘轨道电路系统共有四种配置： 1.2 系统构成 1、区间轨道电路（机械绝缘节—电气绝缘节） 2、区间轨道电路（电气绝缘节—电气绝缘节） 3 站内轨道电路（机械绝缘节—电气绝缘节） 4 站内轨道电路（机械绝缘节—机械绝缘节） 第三部分—2000A轨道电路 区间轨道电路（机械绝缘节—电气绝缘节）系统原理框图 第三部分—2000A轨道电路 区间轨道电路（电气绝缘节—电气绝缘节）系统原理框图 第三部分—2000A轨道电路 站内轨道电路（机械绝缘节—电气绝缘节）系统原理框图 第三部分—2000A轨道电路 站内轨道电路（机械绝缘节—机械绝缘节）系统原理框图 第三部分—2000A轨道电路 调谐区工作原理 由于当前铁路线路多为长轨，且多为电气化牵引，为了减少锯轨，采用电气分割相邻轨道电路信号，利用调谐单元对不同频率信号的不同阻抗值，实现相邻区段信号的隔离，划定了轨道电路的控制范围。 电气绝缘节长L调谐区米（调谐区长度取决于轨道电路钢轨参数值。不同轨道结构的轨道电路的钢轨参数不同，例如：有砟的路基地段为29m，桥梁地段一般情况下为30m。），在两端各设一个调谐匹配单元，对于较低频率轨道电路（1700、2000Hz）端，设置L1、C1两元件的F1型调谐单元；对于较高频率轨道电路（2300、2600H