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第3O卷 第 1期 佳 木 斯 大 学 学 报 ( 自 然 科 学 版 ) Vo1.3O No.1
2012 年 01月 JournalofJiamusiUniversity(NaturalScienceEdition) Jan. 2012
文章编号:1008—1402(2012)O1—0015一o4
汽车侧面碰撞胸部安全气囊优化研究①
王晶晶 , 朱西产 , 马志雄 , 董学勤 , 丰 烨2
(1.同济大学汽车学院。上海 201804;2.承德石油高等专科学校 ,河北承德 067000)
摘 要: 针对我 国某款 国产车型,基于该车型C—NCAP侧面碰撞试验和胸部气囊零部件试
验,建立该车型胸部气囊侧面碰撞MADYMO子模型.分析该车型侧面碰撞试验中胸部存在的问
题,结合计算机仿真,对胸部气囊进行 了优化改进,并通过零部件试验和台车试验进行验证.试验
结果表明,优化后的胸部气囊有效降低了假人胸部的伤害值,提高了侧面碰撞试验中假人胸部的
得分.
关键词 : 侧面碰撞 ;安全气囊;C—NCAP;MADYMO
中图分类号: U491.6 1 文献标识码 : A ^宕g a 吕Qu三ds一口 一
∞ 加 =2m 0
的得分较低.胸部三根肋骨的压缩变形量如图1所
0 引 言
示,由图可知,三根肋骨的变形量相差较大,其中下
汽车碰撞安全性是汽车最为重要的整车性能 肋骨变形量最大为32.67mm,远远超过 C—NCAP
之一.据有关机构调查研究表明,交通事故类型中 中规定的22ram的高性能限值.因此可以通过对胸
最多的就是碰撞事故,其中侧面碰撞事故约占事故 部气囊的包形进行优化,减小下肋骨变形量,使上
总数的30%,仅次于正面碰撞 ,而在造成死亡和重 中下三根肋骨的压缩变形量趋于一致,进而提高 C
伤的事故中,侧碰事故约占35%….在中国,由于 — NCAP侧面碰撞试验中假人胸部的得分.
城市道路交通以平面交叉路 口为主,侧面碰撞事故 ——· t肋骨I n
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发生概率最高L2J.中国的新车安全评估规程 (C— ————下肋骨f 一
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NCAP)实施后,对于侧面碰撞 中乘员保护的要求
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也提到了一个更高的标准.C—NCAP侧面碰撞评 \
定标准中不仅包含了所有国家强制性标准中所需 , '
评定的假人伤害值,还包括 3个假人伤害的罚分 ■, 一
项 J.目前,在车辆的侧撞保护中,除了需要优化车 0 10 20 30 40 50 6O 70 80
Time(ms)
身的侧面结构和内饰件,越来越多的车辆采用了侧
面安全气囊和侧面气帘来提高乘员侧面保护效果, 图1 胸部三根肋骨的压缩变形量
并希望提高车辆在C—NCAP测试中的星级
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