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7.补充螺旋桨焊补工艺认可试验要求 修订内容 8.4.5.3中增加一句：“该试验所使用的母材、焊接方法、填充金属、预热和焊后热处理等应与实际焊补时相同。” 表8.4.5.3增加注释“对于铸铜合金螺旋桨修补，表中规定的试验项目和要求同样适用于焊工考试。” 增加图8.4.5.3试件取样位置图。 第3篇 焊接 7. 补充螺旋桨焊补工艺认可试验要求 实施 根据材料本身特点，铸铜合金螺旋桨焊补焊工考试要求同工艺认可一致，不进行弯曲试验，而铸钢螺旋桨焊补的焊工考试仍应按规范第3篇第4章规定的常规考试方法进行。 第3篇 焊接 8.新增船舶常用铜合金管焊接工艺要求 背景 根据有关单位的反馈意见，为满足铜合金管在船舶中应用逐渐增加的需求，新增铜合金管焊接的相关要求，便于用户使用。根据目前船舶中实际应用情况，确定本节的适用范围为紫铜管、黄铜管和铜镍合金管的焊接。 第3篇 焊接 8.新增船舶常用铜合金管焊接工艺要求 内容 1、一般要求 2、焊接材料 3、焊前准备 4、焊接 5、焊后处理 6、焊缝检验和缺陷修补 第3篇 焊接 8.新增船舶常用铜合金管焊接工艺要求 实施 焊接材料选用原则与钢材不同，不但要保证焊缝金属的力学性能高于或等于母材规定的限值，同时要考虑有足够的脱氧元素 ，并控制杂质元素。 推荐的焊接方法主要有钨极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊及等离子弧焊。 第3篇 焊接 8.新增船舶常用铜合金管焊接工艺要求 实施 应重视焊丝、焊缝坡口及内外表面坡口两侧的清理，并控制工作环境温度和湿度。 预热温度的确定应综合考虑合金种类、焊接方法、壁厚等因素。通常情况下铜镍合金管焊前可不预热。 第3篇 焊接 谢谢！ 3.调整纤维增强塑料船层板试验的压缩强度。 背景 从现场反馈的试验报告来看，目前的压缩弹性模量均无法达到规范规定且与拉伸弹性模量相比低大约40%，而理论上拉伸与弯曲弹性模量应该基本相同。经与上海市玻璃钢研究院沟通，造成该结果的原因主要是测试误差，由于玻璃钢层板压缩测试对试样两个受压面的平行度和垂直度要求很高，实际测试中试样本身的平直度也不够，造成了试验还未开始试样本身已经失稳，因此测试结果和实际值相差很大。 第2篇 非金属材料 3.调整纤维增强塑料船层板试验的压缩强度。 背景 鉴于此还是采用之前规范中最低7000MPa的规定，即考虑到测试误差，测试结果其实远小于实际性能，从之前规范运行的情况看，只要测试结果不低于7000MPa，且拉伸、弯曲等其他指标均满足规范要求，就能够保证安全。 第2篇 非金属材料 修订内容 第2篇 非金属材料 4.新增热固性树脂层板试验要求 背景 之前对热固性树脂的层板试验指向GB/T8237-2005层板试验的规定。由于GB没有英文版，考虑到双语化的问题本次修订改为直接引用ISO12215-1-2001中的规定。 第2篇 非金属材料 修订内容 第2篇 非金属材料 实施 层板应尽可能平整，以免对测试结果产生影响。 第2篇 非金属材料 5.在第4章塑料管中禁止使用中碱玻璃纤维 背景 中碱玻璃纤维制成的纤维增强塑料管其耐水性较差，经了解目前行业已经不适用该种材料制造管材。 修订内容 在第4章塑料管中禁止使用中碱玻璃纤维进行塑料管的制造。 第2篇 非金属材料 1.进一步明确不同交换状态母材焊接工艺认可的覆盖范围 背景 今年初有分社提出，规范对于不同交货状态母材焊接工艺认可的覆盖范围有待细化，以便于现场应用。为此，专门组织业内专家进行讨论，通过分析比较碳当量、焊接热输入量、钢板厚度、预热等因素对不同交货状态母材焊接性及焊后性能的影响，从而进一步明确了焊接工艺认可的覆盖范围。 第3篇 焊接 1.进一步明确不同交换状态母材焊接工艺认可的覆盖范围 修订内容 3.1.4.3(5)对交货状态与认可试验母材不同的钢材，除下列规定者外，CCS将根据情况提出试验要求： ①淬火回火钢与其他交货状态钢材认可的焊接工艺不能相互覆盖； ②一般情况下正火、热轧、控轧交货状态钢材认可的焊接工艺可覆盖TMCP钢。但反之不能覆盖。 第3篇 焊接 1.进一步明确不同交换状态母材焊接工艺认可的覆盖范围 实施 对一些以正火、热轧、控轧交货状态钢材进行过认可的焊接工艺，现用于TMCP钢时可不重新进行认可，但这种情况下，如果是厚板，应按原焊接工艺认可时的预热温度进行预热，不能因TMCP钢而降低预热温度。 第3篇 焊接 2.梳理液化气船液罐焊接工艺认可及焊缝检验要求 背景 根据现场反馈意见，考虑到今年已按IMO新IGC规则修订了CCS《散装运输液化气