石家庄市道路建设调研.doc

2013年河北省大学生“调研河北” 社会调查活动 调查项目名称：石家庄市道路建设调研 团队负责人：段永达 指导教师：侯克、姜玉艳 所在学校：石家庄铁道大学 团队主要成员：段永达 丁琪轩 张鹏 尹欣 杨杨 芦浩 填报时间：2013年11月19日 目 录 第一部分 调查报告说明·······················（1） 第二部分 概述·······························（2） 第三部分 石家庄市路网体系现状···············（9） 第四部分 石家庄市道路拥堵问题的分析探讨·····（13） 第五部分 石家庄市道路绿化问题的分析探讨·····（22） 第六部分 石家庄市道路建设未来发展趋势·······（34） 第一部分 调查报告说明 1、调查意义：了解和研究城市交通发展状况和限制因素，找出解决制约城市交通发展的方法，更好地改善城市交通状况，为其他城市的道路建设提供一定依据。 2、调查内容：石家庄市道路拥堵和道路绿化问题 3、调查范围：石家庄市各主要交通干线 4、重点分析地点：裕华路建设大街交叉口到裕华路翟营大街交叉口 5、调查时间：2013年5月1日——11月10日 第二部分 概述 石家庄市，是河北省第一大城市繁华的省会石家庄市，中国华北地区第三大城市，首都的南大门，位于中国北方经济最发达的地区---冀中南发达经济区、中国环渤海经济区和京津冀经济发达区域。石家庄东临衡水，南接邢台，西倚山西阳泉，北靠保定。与北京、天津、济南、太原、郑州几近等距相望，1小时高铁交通经济圈已经形成。石家庄交通极其便利，素有"南北通衢、燕晋咽喉"之称。铁路是全国重要的枢纽之一，京广、石太、石德铁路交汇于此。石家庄火车站是我国北方重要的客货中转站，全国三大编组站之一，为国务院和交通部公布的高速公路中心城市、全国高速铁路枢纽中心城市、民用航空综合枢纽和军用航空枢纽，在全国具有极其重要的交通枢纽城市的地位。 　　现今，京广铁路、石太铁路、石德铁路、石太高速铁路已通车，京广高铁（京石高铁、石武高铁）也已于2012年12月26日全线通车，加之正在修建的青太高铁石济段，石家庄市全面进入高铁时代。另外，加上以后会通车津保城际高铁、京张城际铁路、京沈高铁、津秦高铁，石家庄的高铁出行将会极其便利。 可以说，石家庄的地理位置十分重要，其交通功能的流畅性也就显得十分重要，城市道路建设的问题也就随着城市不断发展而日益突显，也巳成为整个城市建设中的头等大事。城市道路建设一项复杂的工程，它涉及到社会的各个方面。因此在建设前，须认真规划和进行现场考察。 　　然而作为一个300万人口，占地287平方公里的城市，石家庄的人口密度相对较高，这就造成了交通压力的基数大，容易造成交通堵塞的前提条件，而随着经济发展，石家庄市作为一个发展中城市，近年来城市面貌发生了很大变化，城市建筑和人口都有了很大增长。 　　城市道路和交通系统虽然也有所发展和调整，但随着居民出行需求的不断增长，特别是私家车出行的逐渐增加，城市交通状况特别是城市中心区的交通状况不断恶化，影响了城市居民正常的生活和工作，制约了社会经济的发展。因此，有效改善石家庄市的交通现状，保证城市交通的畅通，是亟待解决的一个问题。石家庄现有的公路网很难解决现有的问题。主要表现在下面几个方面。 　（1）高速公路网发展较慢，规模落后。目前境内高速公路有4条，总长度为402 km，密度为2 km/ 100km2,与南京、杭州、郑州、太原等国内同类城市相比,石家庄市公路网综合密度规模相差不大，但是高速公路网综合密度却远远落后，其密度仅为上述几个城市的44%?73%。 　（2）区域联系通道严重缺乏，在长三角区域，上海至南京有4条通道,南京至杭州有3条通道，杭州至上海有3条通道，而在京津冀区域,石家庄市作为京津冀的第三极，仅有京港澳高速、京昆高速两条通道联系北京，与天津没有貞接联系的通道。 3 市域内重要节点联系较为薄弱，中心城、3个组团、13个县市和91个镇主要依靠国家层面的107、207、307和308国道干线公路串联，缺乏服务于自身乡镇、重点旅游区、机场等重要节点的公路网络。 　　而要解决这些问题并不能单纯地从增加道路建设量，拓宽道路宽度的角度考虑。而是首先要从城市的整体布局出发考虑。 石家庄的道路网呈现规则的井字形布局，这样的布局有他的优势，即方向性，引导性强，便于规划组织。而他的缺陷也显而易见，缺少斜向道路的串联，城市的交通缺少了一些捷径，使得本来不需要走这些道路的车辆不得不经过这些道路，增加了整体的交通压力。本次调研的对象—裕华路，就存在这种共性的问题，调研的路段在高峰时刻不堪重负，但在其他时间则要冷清的多。在国内。具有相同道路布局的城市即是与之临近的北京。北京的道路