轨道交通换乘调查和分析.ppt

停车场 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安全。 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦恼。 停车场 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安全。 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦恼。 停车场 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安全。 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦恼。 停车场 轨道交通站点附近停车场和检修基地都是设置在地上的，有大型的厂房遮蔽风雨，停放设备。在地下弄个地铁停车场实在太浪费了，而且还不安全。 轨道交通站点附近停车场的主要作用是换车乘地铁，换乘地铁上班，不仅经济，还能免去堵车烦恼。 第四章： 轨道交通换乘服务水平调查和分析 4.1换乘服务水平概述 换乘服务水平就是用于描述乘客在换乘过程中感受到的服务质量的一种标准。 换乘服务水平由换乘站的静态环境和 动态环境共同决定。 静态环境由车站建筑和设备、设施形成。换乘站的总体布局、布置型式、设备配置、内部装修等构成了实施换乘运营组织的硬件基础，直接决定了换乘站所能提供的服务质量的上限，进而决定了换乘服务水平。 动态环境由经由车站的客流、车流形成。 换乘效率主要体现于平均换乘距离、平均换乘时间、单位时间换乘量、设施能力利用率等一系列指标。 换乘服务水平从乘客的角度出发， 主要关注乘客在换乘过程中的感 受，而换乘效率从系统的角度 出发，用于描述换乘站的 投入一产出之比，衡量换 乘站的建设和运营为线网 带来的经济效益和社会效益。 随着乘客流量的增大，换乘效率随之增大，但增大速度呈下降趋势；而换乘服务水平随乘客流量的增大而持续下降。 服务水平与换乘效率的关系 轨道交通换乘调查和分析 第一章：轨道交通换乘调查的意义 第二章：轨道交通站内换乘调查 和分析 第三章：轨道交通站外换乘调查 和分析 第四章：轨道交通换乘服务水平调查和分析 第五章：以夫子庙和奥体为案例 的调查和分析 第六章：轨道交通换乘调查和分析总结 第一部分： 轨道交通交通换乘调查的意义 轨道交通换乘的概念 轨道交通换乘： 指出行者为到达目得地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种活动。 轨道交通换乘的内容 轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。 轨道交通换乘调查背景 随着城市化进程的加快，世界各国都建立了优先发展轨道交通的城市公共交 通系统，而轨道交通换乘是直接影响城市公共交通系统运营效率的关键因素。目 前，国内对于轨道交通换乘缺乏系统性的研究，严重制约了城市公共交通系统运 营效率的提高。 国内轨道交通换乘存在的问题 1) 公交线网密度低、站点布局不合理，出行时间较长。 2) 公交工具过于单一，换乘不方便。目前我国除了少数的大城市有地铁和轻轨以外，大多数居民都是依靠公交车、自行车和步行出行，缺乏大运量的快速轨道交通系统与之配合。 出行费用高，速度慢，舒适度低。 4) 公交优先的保障措施尚不完善，准时性难以保障。 国外换乘背景 轨道交通在西方发达国家的发展已经超过百年，轨道交通线网日趋完善，一些大型的轨道交通枢纽逐步形成，这些枢纽起到与市内外交通衔接换乘的作用。 例如：东京地铁的换乘中心往往是几条地铁、干线铁路和市郊铁路公用的换乘中心；公共汽车站、出租汽车站、地下停车场以及商店、银行、地下商业街等布置在同一建筑物内，或者通过用地下通道联络在一起，从而形成地下、地面和地上立体换乘中心； 如新宿站是 8 条线路的大型换乘中心，地下五层至地上一层为各线路 停靠站，地上二层以上为商业建筑，周边有 39 条公共汽车线路与之衔接，并布置有 30 多个汽车停车场。 换乘遵循的原则 确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则： ①满足换乘客流量的需要； ②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件； ③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间； ④努力提高服务水平，吸引乘客； ⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。 轨道交通换乘方式的分类及其比较 1、 轨道交通站内换乘分类 (1)站台直接换乘 (2)站厅换乘 (3)通道换乘 2、站外换乘 轨道交通换乘的意义 轨道交通换乘衔接是城市公共交通换乘系统的核心：两者的合理衔接可使公交系统兼