路基积水处理方案.doc

237省道宝应段三期建设工程 受水浸泡路段处理建议方案 北京市政建设集团有限责任公司 237省道宝应段三期建设工程项目经理部 2013年9月目录 1. 工程概况 1 2. 施工部署及计划安排 1 2.1 施工段落划分 1 2.2 施工日期 1 2.3 机具配备 1 2.4 人员配备 1 3. 主要工程数量 2 4. K97+800新332省道至K97+740管涵段路处理措施 2 4.1 工艺流程 2 4.2 排水作业 2 4.3 基底处理 2 4.4 路基填筑处理 2 4.5 整平 3 4.6 碾压 3 5. K97+740管涵施工 3 6. K97+740至K97+585段路处理措施 3 7. 质量控制措施 3 7.1 检测方法 3 7.2 检测程序 3 7.3 实测项目 3 7.4 质量控制 4 8. 安全控制措施 5 受水浸泡路段处理建议方案 工程概况 K97+585-K97+800（新332省道北侧）路基填筑段由于前期鱼塘占用矛盾协调问题；粉砂土质特殊情况；加之该路段反开挖深度较深。在农田灌溉时，未能填筑至原地面以上，导致目前仍浸泡在水中，根据业主及行业管理部门的进度计划要求，我项目部拟定对该路段采取5%石灰+3%水泥综合稳定土等特殊处理。受水浸泡路段全长共215m，面积约6880㎡，水深约0.3-0.9m。 施工部署及计划安排 施工段落划分 本次处理分3个阶段进行： 第一阶段K97+800至K97+740管涵段路基处理； 第二阶段K97+740管涵施工； 第三阶段K97+740至K97+585段路基处理。 施工日期 K97+800至K97+740管涵段路基处理日期2013年9月10日至9月18日； K97+740管涵施工日期2013年9月18日至9月25日； K97+740至K97+585段路基处理日期2013年9月25日至10月3日。 机具配备 1m3挖掘机1台、推土机1台、ZL50装载机2台、平地机1台、翻耕机1台、22t振动压路机2台、21/24t三轮压路机3台、8t洒水车1台、路拌机4台，土方运输车5辆、水泵2台。 人员配备 项目生产经理高飞负责路基处理的全面组织、管理协调工作，项目技术负责人朱旭负责施工技术指导工作，施工九作业队负责人邓宇负责指挥现场工序施工，质检员单继腾负责施工现场的质量检查、控制，工段负责人陆颖琛负责管理协调作业队施工进度、质量、安全工作，试验室负责人张酉生、黄红江负责材料送检及材料性能进行检测与控制，现场试验员国建富负责压实度、含水量、灰剂量的检测，安全负责人谢富强负责安全检查。 主要工程数量（以实际计量为准） 软基土清除：1376m3 5%石灰+3%水泥综合稳定土：4816 m3 K97+800新332省道至K97+740管涵段路处理措施 工艺流程 抽水清底→测量放线→备土（闷灰）→铺石灰土→布格布水泥→翻拌粉碎→检查灰剂量含水量→整平→碾压→成活，下一层 排水作业 在主线左半幅（路基填筑边缘外侧）开挖排水沟，将水引到涵洞基坑内，排水完成后挖除左半幅受水浸泡的路基软土。 在主线右半幅开挖50×50cm排水沟，形成碎石盲沟，将水引至涵洞基坑内，排水完成后将原未开挖到位的地面开挖到原地面处理层底部。 路基处理期间采用两台水泵24h不间断抽水，在路基填筑到水面以上之前不得间断，确保干槽作业，保证路基处理质量。 基底处理 将水抽净后，用推土机和挖掘机将被水浸泡的软基清除，直至坚实的底面，经监理验收合格后开始回填。 路基填筑处理 提前备土，按照5%比例掺石灰并进行闷灰处理，闷灰2-3天，同时根据含水量及土块大小确定是否需要翻拌晾晒和初步粉碎，让含水量适中。 铺土前在下承层上恢复中线、边线和松铺顶面高程标识。 将闷好的石灰土均匀摊平在基面上，用石灰撒线布格，按3%比例人工布撒水泥。水泥从撒布到碾压完成的时间不得超过4h。 水泥撒布完成后，立即进行翻拌和粉碎。第一层压实厚度按30-40cm控制，之后各层按不超过20cm的压实厚度回填至被侵泡路基水面以上10cm处。然后的路基填筑按原设计执行。若综合稳定土填筑高度超过路床底，以路床底标高控制为准。 施工时路基横向两侧超填50cm宽，施工加宽与路堤同步填筑。 摊铺后视土壤含水量值，进行适量补水和晾晒，轻压整平。 与相邻段交接处，按1:1坡度分层留台阶。 整平 用推土机进行粗平，平地机精平，局部发生弹簧土时采取局部换土或翻松晾晒。整平时层面做成设计横坡，以利路基排水，加强高程测量检查，保证碾压后路床横、纵坡及高程满足设计要求。 碾压 采用21/24t三轮压路机配合振动压路机进行碾压，碾压原则先轻后重、先静后振，做到表面不起皮、无弹簧。 首先用振动压路机稳压1遍，再弱振2遍，强振1-2遍，最后用三轮压路机碾压3-4遍，碾压速度控制在1.5～2.0km