浅论铁路施工中悬挂栏施工.doc

浅论铁路施工中悬挂栏施工摘要：改革开放以来，中国经济发生着翻天覆地的变化，同时铁路建设日益先进并逐渐完善。近年来，高速铁路的修建更是举世瞩目，目前我国拥有着世界上最快的列车。在铁路修建的过程中，其中接触悬挂直接与速度挂钩，传统的环节吊弦已经不再适合目前铁路的施工，本文正是基于此，对目前铁路施工中悬挂栏施工技术进行系统研究。并提出了相关施工方法和质量控制措施。具有十分重要的意义 关键词：铁路施工 悬挂栏 施工 所谓接触网，即沿铁路线上空架设的向列车提供的特殊形式的输电线路，目前，接触网主要有以下几个部分组成：接触悬挂、支持装备、定位装备、支柱与基础。接触网将从变电所获得的电能传输出去，因此，接触悬挂栏的质量将直接影响到铁路施工的整体质量，目前，随着中国经济的飞速发展，铁路建设的实施，悬挂栏的施工方法和调整方法显得十分重要，本文探讨铁路施工中的悬挂栏施工技术也具有重要的意义。本文根据悬挂栏施工的流程分别进行探讨 一、施工前期工作 根据上文可知，在铁路施工的过程中，悬挂栏的施工至关重要，因此为了确保接触网悬挂栏施工顺利进行，必须要做好前期工作：包括对整体吊弦结构类型的选择及对整体吊弦的计算 一般而言，整体吊弦根据吊弦可调性分为螺栓式吊弦和压接式吊弦，前者将吊弦线与接触线吊弦线压接固定，但是承力索的吊弦线则用螺栓固定，主要使用在吊弦长度特征不规律的情况下，后者则相反，一次性将两者进行压接固定，不能调整，适合吊弦线长度一定的情况。因此，在铁路施工接触网悬挂栏的施工前期必须选择号吊弦的类型 在选择号吊弦的类型之后必须对其进行精确的计算，如果计算不准确，将会造成电线的报废，故对吊弦的准确计算成为悬挂栏技术的关键。具体而言，首先必须对原始参数进行采集，然后对线路资料进行整理和分析，并根据曲线资料、最新线路资料等为吊弦的准确技术做准备，由于路线资料更新的时间快，因此，吊弦的计算应该是长期的，需要根据实际情况不断修正 二、支柱的预配与腕臂安装 前期的工作完成后便开始对悬挂栏进行施工了，第一步便是对支柱预配与腕臂的安装。加强支柱的预配与腕臂安装对提高基础悬挂安装精度有重要的影响 在施工时，应当依据腕臂预配表的数据，组装腕臂各个零部件，同时，要考虑到棒式绝缘子长度的制造误差。在组装的过程中，整个腕臂必须做好标识，施工过程要严格执行，对支柱装配各部件的尺寸进行计算控制误差在+20/0mm范围内。预配的各项长度尺寸偏差应该小于或者等于10mm。完成支柱的预配和腕臂安装后要组织工人和技术人员进行复查，保障施工的误差在合理的范围以内 三、承力索、接触线架设 铁路施工要求接触线的高度平稳，故对于接触线应该采用恒张力假设模式。模式的张力的片偏差要小于8%。在对接触线架设前必须检查放线架的线轴直径是否与线盘的轴孔匹配，以免间隙过大放线后产生硬弯；架线车的线盘必须采用液压制动(如恒张力架线车)，起锚(下锚)时应缓慢地加(减)速，架线过程中应匀速行驶并保持恒定，架设张力应根据架线施工机械的性能、接触线的材质、加工制造工艺、接触线下锚设计额定张力等确定，不得小于工厂的绕线张力，否则容易产生硬弯 设计单位在施工安装曲线图中要求所架新线必须超拉后方可按图施工，因此施工中如何保证这些新线的初伸长一次基本出尽，使支持装置及吊弦和补偿装配安装一次到位是施工技术的关键。根据我国的实际情况，采用增加坠砣的超拉方法较普遍。采用坠砣超拉法时，应在起、下锚两端同时分级加坠砣，每次增加坠砣的重量为总重量的20％。卸载时锚段两侧起、落锚同时进行。承力索、接触线的张力应符合设计要求，补偿坠砣串的重量允许偏差为±1％ 四、吊弦计算与安装 整体吊弦根据吊弦可调性分为螺栓式吊弦和压接式吊弦，前者将吊弦线与接触线吊弦线压接固定，但是承力索的吊弦线则用螺栓固定，主要使用在吊弦长度特征不规律的情况下，后者则相反，一次性将两者进行压接固定，不能调整，适合吊弦线长度一定的情况。因此，特别对于压接式吊弦而言，其计算的准确性意义十分重大 整体吊弦的长度必须采用计算软件辅助完成，软件在考虑到流驰度以及竖曲线引致的留驰度的增减因素，偏差必须控制在1.5mm之内。整体吊弦的安装位置的测量偏差在跨中进行调整，偏差允许的范围在-50mm至+50mm。这些参数必须在吊弦的计算与安装中十分重视 五、定位装置安装 定位装置是列车运行中受电弓最近部件，定位装置的安装基本要求便是不妨碍受电弓的顺利通过，现实施工过程中，对定位器的限定和限位主要是为了防止定位器抬升的程度加大，并造成打弓 因此，在定位装置的安装过程中，一定要根据设计的要求，定位管与臂腕在同一垂面内，定位管的状态、倾斜度等经过坡度检测工具，必须得符合设计的标准。不同的检测工具，允许的间隙