汽车电控技术-3章-3.ppt

3.2 燃油供给系统 组成：电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器、油管等组成。 发动机上燃油供给系统元件的位置 燃油供给系统示意图 燃油供给系统工作过程 3、2、1 电动燃油泵 作用： 给EFI系统提供具有一定压力的燃油，电动燃油泵的电动机和燃油泵制成一体，密封在同一壳体内。 涡轮式电动燃油泵的结构及工作原理 组成：燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀（单向阀）、卸压阀等。 电动燃油泵控制电路 ECU控制的燃油泵控制电路 发动机高速、大负荷时，FPC端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出12V电压，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工作时，DI端子向燃油泵ECU发出指令，FP输出9V电压，燃油泵低速运转。 燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路 发动机高速、大负荷时，FPR端子高电位，燃油泵继电器触点B闭合，燃油泵高速运转。发动机低速、小负荷工作时，FPR端子低电位，燃油泵继电器触点A闭合，燃油泵低速运转。 大众车系燃油泵控制电路 打开点火开关后，发动机控制单元J220的端子T80/4低电位，燃油泵继电器J17触点工作，由蓄电池直接向燃油泵G6供电，燃油泵工作。 燃油泵的就车检查 丰田车系：用专用导线将诊断座上的+B和FP短接；其他车系：将蓄电池直接给燃油泵供电。 打开点火开关，但不起动发动机。 （KOEO模式，即Key ON Engine OFF） 打开油箱盖，应能听到燃油泵运转的声音，用手摸进油软管应感觉到有压力。 若听不到油泵工作声音或进油管无压力，应检修燃油泵。否则应检查燃油泵电路导线、继电器、保险丝等。 燃油泵若有故障，可拆卸燃油泵，测量燃油泵两端子之间电阻值，应为2～3Ω。 3、燃油滤清器 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。 一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。 4、脉动阻尼器 作用：衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持恒定。 5、燃油压力调节器 燃油压力调节器工作原理 6、燃油供给系的检修 燃油系统的压力释放 目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。 方法： 起动发动机，维持怠速运转； 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火； 再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油系统压力； 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。 燃油系统压力预置 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。 方法一： 通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。 方法二： 检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。 将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 燃油系统压力测试 释放燃油系统压力，拔下蓄电池负极电缆； 将油压表接入燃油系统； 丰田车系：油压表接到输油管的进油管接头处； 大宇和通用：油压表接到脉动阻尼器的位置（拆掉脉动阻尼器）。 接好蓄电池负极电缆，起动发动机； 燃油压力检测：发动机运转至正常工作温度后，油压表数值应符合要求。 不同车系的燃油压力 燃油压力不正常的检查 油压过低 夹住油压调节器回油管，检查油压。若油压升高至正常，说明油压调节器有故障； 若压力不升高，则应检查燃油滤清器是否堵塞； 若滤清器正常，检查油箱中是否有油； 检查燃油泵滤网是否堵塞、燃油泵出油管路是否堵塞； 若全部正常，则更换燃油泵。 油压过高 将油压调节器回油管拆下，接上一根干净回油管至一个容器内； 检查油压； 观察回油管端的回油量； 回油量少或没有，说明油压调节器故障； 回油量多，说明回油管路堵塞。 7、喷油器 【功用】根据ECU的指令，控制燃油喷射量。 【结构型式】电磁式喷油器 【安装位置】单点喷射：节气门体空气入口处； 多点喷射：各缸进气歧管或气缸盖上的各缸进气道处。 【分类】 按喷油口的结构不同，分孔式和轴针式 按喷油器的驱动方式不同，分电流驱动和电压驱动两种 按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式、孔式和片阀式。 喷油器的结构及工作原理 多点燃油喷射系统的喷油器一般采用上部进油式，即进油口设在喷油器的头部。 电磁线圈电流导通，铁心被吸，柱塞和针阀被吸到与衔铁接触为止，阀门开启，燃料通过缝隙喷出。 喷射量取决于针阀的行程，喷口面积, 燃料喷射压力，电磁线圈的通电时间。 当喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量取决于电磁线圈的通电时间 喷油器的驱动方式 各车型装用的喷油器，按其线圈的电阻值可分为高阻（电阻为13～16Ω）和低阻（电阻为2～3Ω）两种类型。