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《城市轨道交通概论》复习资料
第一章
1、理解什么是轨道交通
通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。
2、了解轨道交通类型
按运输能力及车辆类型分:大运量的地铁,中等运量的轻轨,较小运量的有轨电车等。
按技术标准分:有常规的钢轮钢轨系统,也有胶轮系统,还有线性电机牵引的轨道交通、跨座式和悬挂式的单轨交通、磁悬浮的轨道交通等多种系统。
3、能识别我国主要城市地铁标志:北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾
4、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条,各线路的起点和终点的名称是什么?
第二章
1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
A 型-带司机室拖车
B 型-无司机室带受电弓的动车
C 型-无司机室不带受电弓的动车
在我国常用的有3种编组形式:4节编组、6节编组和8节编组。
城市轨道交通车辆由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备、电气系统、列车控制和诊断系统和乘客信息系统等部分组成。
2、车体是容纳乘客和司机(如有司机室时)的地方,多采用整体承载的不锈钢结构、铝合金结构或复合材料结构。车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等部分。
3、转向架装设于车体与轨道之间,是车辆的走行部分。车辆的连接是通过车钩实现的,车钩后部一般需要装设缓冲装置,以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外, 还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动(轻轨车辆上常用的方式)。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机?
6、车门种类:地铁车辆车门包括客室车门、紧急疏散安全门、司机室侧门、司机室通道门。
客室车门的安装方式:内藏嵌入式侧移门、外挂式移门、塞拉门、外摆式车门。
客室车门的驱动方式:电动门和风动门。
客室车门的控制:车门电气控制系统。
7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车或动车相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。包括车钩,缓冲器、电路联接器和气路联接器,安装于车底架构端的牵引梁内。
8、车钩分为:自动车钩、半自动车钩及半永久车钩等。
为了实现挂钩或摘钩,使车辆连接或分离,车钩具有以下三种位置,也就是车钩三态:
锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起,钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时,只要其中一个车钩处在开锁位置,就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。
10、缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能,从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力,同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
根据缓冲器的结构特征和工作原理,一般缓冲器可分为:摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。
11、转向架的结构:一般由构架、轮对和轴箱装置、弹簧减振装置、中央牵引装置、基础制动装置及其他辅助装置等构成。对于动力转向架还装设有牵引电机及变速传动装置。
12、制动方式分类:按列车动能转移方式:机械制动和电制动;按制动源动力:空气制动和电气制动;根据电总车组制动力获取方式:黏着制动与非黏着制动。此外还要了解各类制动方式的特点(机械制动又称摩擦制动:即动能通过摩擦作用转变为热能。城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式有闸瓦制动和盘形制动。闸瓦制动:又称为踏面制动,制动时,闸瓦压紧车轮,车轮、闸瓦间发生摩擦,动能大部分通过摩擦变成热能散发到大气中。盘形制动:制动时,制动缸通过夹钳使闸片夹紧制动盘,使闸片与制动盘产生摩擦,把动能转为热能,散于大气。电制动又称动力制动:制动时,将牵引电机变为发电机,使列车动能转化为电能的制动。电制动主要有电阻制动和再生制动。电阻制动:将发电机发出的电能加于电阻器中,使电阻器发热,即电能转化为热能,再靠风扇强迫通风而散于大气中。再生制动:将发电机发出的电能反馈回电网提供给别的列车使用。)
13、空调机组的组成:主要由全封闭活塞式压缩机、冷凝器、蒸发器、储液筒、热力膨胀阀等组成。这些部件通过管道、阀门等依次连接,形成一个封闭的制冷循环系统。
14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其控制电路。有直流电力牵引系统和交流电力牵引系统两种。
15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。由于解接触网方式可以实现长距离供电,受线路变化的影响较小,并且能适应列车
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