我国城市轨道交通关键技术对策研究报告教学教材.ppt

;目录;一、研究的指导思想与原则;;三、研究的主要成果及作用;三、研究的主要成果及作用;四、主要研究结论;形成网络规划――建设――运营――城市发展的良性循环。;四、主要研究结论;四、主要研究结论;四、主要研究结论;四、主要研究结论;四、主要研究结论;② 网络运营管理方面:;解决网络供电系统资源共享和系统的优化;制定互联互通的CBTC技术标准;实现网络控制中心资源共享 ; 轨道交通安全性影响城市安全规划和布局： 网络覆盖城市范围广； 地下联通体组成复杂、出口有限； 火灾风险大、损失重、社会影响大； 针对地铁的恐怖袭击增多凸显轨交在城市安全中的重要性。 ;（1） 轨道交通火灾特点： 排烟困难，烟气影响范围大、漫延速度快； 火灾易发生轰燃； 人员疏散、扑救困难； 消防联动、组织指挥困难； （2） 国、内外防灾减灾技术现状： ① 国内凸显矛盾：大型、超大型、深埋车站消防难题； ② 国内外差异: 设计手段有差异(“菜单式”与消防风险评估、性能化设计的差异)； 疏散、救援设施配置要求有差异； 消防规划、管理有待调研 ; （1）消防规划滞后或与轨交发展不匹配 （2）消防设计 枢纽车站、地下车站综合体的消防安全问题突出； 深埋车站安全设计急待研究和规范； 区间隧道安全措施有待加强； 非常规结点消防安全论证和评估有待强化； （3）消防管理水平急待提高 （4）消防救援和应急体系 消防救援通道不畅，救援装备 “入地”难； 应急体系不能适应地铁规模急速扩张，应急演练效果有限；;（1）加强城市消防规划与轨道交通对接 轨道交通纳入城市消防规划、消防布局； 强化关键结点消防资源配置； 研究适合轨交的安全管理和监督办法； （2）强化轨道交通的消防管理和消防文化建设 严格消防设备维护管理； 严格安全规章制度； 加强管理专业培训,提高管理人员素质； 加强地铁消防知识传播，提高乘客素质； ;（3）推进消防性能化设计和评估 鼓励支持开展轨交防灾减灾研究，促进性能化设计支撑技术的发展； 加强消防性能化专业人才和评估队伍的建设； 创造利于消防性能化推广的??会环境； （4）加强深埋车站、大型枢纽车站及综合体消防研究 强化下沉式广场、下沉式空间的设置规划； 规范地下车站综合体的功能规划； 规范地下车站各功能区接驳方式的规划； 加强地下车站综合体防灾等级研究; （5）强化地面出入口、 通风井、疏散、救援通道的设置研究 （6）加强特种消防装备和消防队伍建设 鼓励地铁特种消防装备的研制； 加强专业救援队伍训练，提高作战能力；;5.急需攻关的项目;（1）地下工程施工技术分类;（2）高架桥梁施工技术分类 ;四、主要研究结论;（2）部分城市适用的地下工程施工方法;四、主要研究结论;四、主要研究结论;（1）地下工程施工技术 ;① 地下工程 ;① 施工方法的发展突破;（三）、新型施工技术发展对策;轨道交通结构混凝土防裂防水施工技术 地下车站与区间隧道防渗新技术与新型防水层技术 施工中的地下车站与区间隧道渗漏与损害的治理与修补技术 盾构隧道管片接缝防水材料与施工技术革新 高架桥面防排水材料与施工的革新 ;盾构施工新技术（多圆盾构工法） 在地下铁道的车站部分，通常采用明挖法施工，但由于周围施工环境的限制，采用三圆盾构进行暗挖施工，一次性就可安全构筑起地铁车站，大大减少对周围建筑物的影响，减少施工噪声干扰和拆迁量。 高架桥梁节段预制拼装施工技术 节段预制拼装施工技术，是保证桥梁结构工程质量、缩短工期、降低总成本、降低施工安全风险、减少施工对社会的负效应的最佳方式。对于都市地区，将可降低施工作业对周边环境的干扰，可有效减小拆迁量，减少施工场地占用面积和时间，对繁忙的交通要道无需进行交通疏解，既安全又适用。 ;加快TBM隧道掘进机、异性断面盾构掘进机、混合型盾构掘进机和架桥机等新型施工装备的研制和应用； 拓宽地下结构构件预制化、工厂化的研究范围； 开发多媒体监控和仿真系统、三维仿真计算机管理系统，实现管理信息化和智能化； 深入研究和充分利用信息技术，健全和完善施工风险管理机制； 加快新型防水材料及施工技术的综合研究； ; (1) 界定不同车辆制式的适用范围和实用标准, 更好地引导车辆选型; (2) 促进车辆国产化、装备自主化、产业化； (3) 有利于车辆技术整体水平的提高； 实现产品标准化、设备集成化和维修现代化。 未来五年，将新增1700公里的轨道交通，预测车辆需求在12000辆到15000辆之间，年均新增约1500-1800辆。发展目标宏伟而艰巨，国内车辆产业既要提高产能，更要提升总体技术水平。 ;(1