无线电通信系统培训资料.ppt

第二章 无线电通信系统 ;一、无线电通信系统的功用 机载无线电通信系统用以实现飞机与地面或飞机之间的通信。 也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号等。;二、无线电频段 无线电频率的范围为3kHz～300GHz，分为若干个频段。;2.1 甚高频通信（VHF COMM）系统2.1.1 甚高频通信系统的功用;2.1.2 甚高频通信系统的组成;四、VHF天线 VHF天线为刀形天线。 1号天线装于机背，2号和3号天线分别在机腹部和后部。;一、高频通信系统的功用与特性 高频通信系统是一种远程通信系统，通信距离可达数千公里，用于在远程飞行时保持与基地间的通信联络。 系统占用2—30MHz的高频频段，波道间隔为1kHz。 高频通信信号利用天波（电离层的反射）实现电波的远距离传播，因此可以传播很远的距离。 机载高频通信系统都是单边带通信系统，并通常能和普通调幅通信相兼容。 应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。;2.2.2 高频通信系统的组成;收发机前面板上有三个故障灯，一个测试开关，一个话筒插孔和一个耳机插孔。 “CONTROL INPUT FAIL”亮表明来自控制盒的输入信号的频率数据失效。 在收发机内，当出现+5V DC或+10V DC电源电压消失、发射输出功率低、频率控制板故障或频率合成器失锁和机内微处理器故障时，“LRU FAlL”灯亮。 当天线调谐耦合器中存在故障，则“KEY INTERLOCK”灯亮，此时发射被抑制。 当按下静噪/灯试验电门（SQL/LAMP TEST）时，静噪抑制失效，此时耳机内可听到噪音，同时三个故障灯亮，可检查故障灯的好坏。;三、高频天线 现代飞机应用与机身相平齐的天线，安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘。 HF天线是一个“凹”槽天线.;四、高频天线耦合器 天线调谐耦合器用来在2MHz-30MHz频率范围内调谐并实现阻抗匹配。 通常能在2—15秒内，自动地使天线阻抗与50?的高频馈线相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3:1。 压力气嘴（PRESSURE NOZZLD）用于向天线调谐耦合器充压。通常应充干燥的氮气，比外界气压高半个大气压左右，以防止外面潮湿空气进入。 天线调谐耦合器安装在垂直尾翼根部。 在某些系统中使用分离的天线耦合器和天线耦合控制组件。;五、HF控制板 HF系统控制板用于控制系统“通－断”、选择工作方式和工作频率，以及调节接收机灵敏度。;2.2.3 高频通信系统的基本工作原理;三、天线调谐耦合器的基本工作原理 天线调谐耦合器的主要目的是使天线与高频电缆匹配，即天线与末级功放匹配。 在调谐过程结束后，调整调谐元件使负载阻抗接近50Ω并谐振。 再进一步调节调谐元件，使得加载射频功率产生的电压驻波比小于1.3：1（射频反射功率小于2瓦）。 ;一、选择呼叫系统的功用 选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。 选择呼叫系统在收到地面的呼叫信号后，使选择呼叫灯亮、铃响，通知飞行员ATC 管制员在呼叫本飞机。 飞行员不必随时监听，避免疲劳。 二、选择呼叫系统的组成 选择呼叫译码器 选择呼叫控制板 ;三、选择呼叫控制板 当接收到对本飞机的选择呼叫码时，指示灯亮。 这两个灯按钮又是按下测试开关，按下时灯应亮。 复位（RESET）按钮可同时复位两个译码通道。;四、选择呼叫译码器 选呼译码器用于确定接收的编码是否为本机代码，并产生提醒信号。 每架飞机的四位编码由译码器前面板上的四个拇指轮开关设定（有的译码器四位编码由译码器的短接插头实现),每个开关都可以从A到S(I、N和O除外)的任何一个字母，两个字母为一组，把两组字母分别输入两个编码组件。;2.3.3 选择呼叫系统的基本工作原理;一、系统功用与组成 飞行内话系统供驾驶舱机组成员之间进行通信，和客舱、地勤等人员联络，并将话音信号送到话音记录器和飞行数据记录器。 其主要功用为： 1、机长、副驾驶和观察员之间的内部通话； 2、机长、副驾驶对无线电通信发射机的选择、发射控制和音频输入； 3、机组成员对导航接收机音频信号的选择收听以及音量调节； 4、机组成员与地勤人员之间的联络通话； 5、机组成员话音与旅客广播系统的交连。;飞行内话系统主要包括： 遥控电子组件REU； 音频控制板ACP； 头戴耳机话筒组件； 氧气面罩话筒； 手提话筒； 驾驶盘话筒开关； 飞行内话扬声器； 地面电源控制板插口。 ;二、音频控制扳（ACP） 音频控制板（ACP）主要用于进行功能选择和音频管理。 飞行员利用ACP对所有通信系统的音频进行接收／发射选择和管理，并对各导航接收机输出的音频信号进行选择和管理。 选择开关信号传送到遥控电子组件R