K1467900_K1487_900段路基设计变更原因分析.doc

K1467900_K1487_900段路基设计变更原因分析 3 K 1467 + 900,K 1487 + 900段路基设计变更原因分析 陶 涛 ()铁道第一勘察设计院 地路处 ,甘肃 兰州 730000 ()摘要 :陇海铁路宝鸡至兰州段增建二线 K 1467 + 900,K 1487 + 900段路基由于地基土 冲积黏土 、砂质黄土 在勘测 时期和施工时期的含水量发生了较大变化 ,施工期间土的含水量明显高于勘测时期的含水量 ,加之施工机械的碾压 扰动 ,地基土呈现橡皮土状 ,出现了较大范围的软弱地基 。详细阐述了该段路基的工程地质条件及变更设计情况 , 分析其产生的原因 ,总结了勘察及施工经验教训 。 关键词 :路基 ;设计变更 ;原因分析+ 中图分类号 : U21311 5 文献标识码 : B ,土质不均匀 ,细腻 ,较密实 ,呈 ?黏土 。棕黄色 、灰褐色 1 勘测设计简况 111 概况2,10 cm 厚薄层状 ,夹于黏质黄土 、砂质黄土中 ,与黄土呈互 既有线甘谷车站至磐安镇车站 K 1467 + 900 ,K 1487 +层状 。黏性强 ,手可搓成 1 mm 以下细条 ,具水平层理 。硬塑 900状为主 段 ,长 20 km ,主要以路堤形式通过 ,填方高度一般为 0 ,,软塑状少量 ,部分塘边含水量大者呈流塑状 。 ?黏土 、砂质黄土 。淡黄色 、棕黄色 ,间夹薄层状黏土 ,3 m ,部分地段为挖方 , 挖深 0 ,4 m。增建第二 线施工图设 计 ,本段大部分 以 低 填 或 浅 挖 形 式 与 既 有 线 并 肩 或 并 行 通 具水平层理 ,土质较均匀 ,表层 013 m 为种植土 。硬塑为主 , 过 ,局部地段以双绕形式对既有线进行改造 ,路基实际长度 部分流塑 , ?级普通土 。大部分地段具 ?级非自重湿陷性 , 为 15108 km ,大部分为低填路基 。填高 0 ,3 m 段长 10175 湿陷性土层厚度 1,3 m; 局部地段具 ?级非自重湿陷性 ,湿 km;填高 3 , 6 m 段 长 2144 km; 部 分 地 段 为 浅 挖 方 , 段 长 陷性土层厚 6,8 m。 1177 km;局部地段挖深 4,13 m ,段长 0112 km。施工图除 K?卵石土 。浅灰色 、青灰色及灰褐色 ,卵石成分以灰岩 、 1486 + 600,K 1487 + 000,长 400 m 段设计为软弱地基处理 砂岩 、花岗岩及石英岩为主 ,颗粒呈浑圆状 。粒径 2 ,20 mm 工程外 ,其余地段均为一般路基 。本次变更设计软弱地基处 占 10 % , 20,60 mm 占 25 % , 60 ,100 mm 占 20 % ,大于 100 () 理工程范围 含车站 在 K 1467 + 900 , K 1487 + 900,长 20 mm 占 15% ,余为砂土充填 。饱和 ,中密 , ?级普通土 。 km 段内 ,共计长度 121965 km /16段 。114 水文地质特征 沿线地下水主要为第四系松散堆积层孔隙潜水 ,依靠大 112 地形地貌 本段位于渭河宽谷阶地区 , 河谷宽 3 ,5 km , 渭河两岸 气降水及灌溉水补给 ,向渭河排泄 ,水量较大 ,部分为黄土层 一 、二级阶地开阔 、发育 。线路走行于渭河左岸一级阶地中 、 中薄层黏土 之 上 的 上 层 滞 水 , 水 量 较 小 。水 位 埋 深 一 般 为 后缘 ,地形较平坦 ,为甘谷县最为富庶的农田垦区 ,增建第二 015,210 m ,个别在 2 ,8 m 之间 。据水质分析报告 ,水质良 线占用土地全部为良田耕地 ,沿线排洪灌溉渠纵横交错 ,耕 好 。 田大部分为水浇地 。本段地形平缓 ,线路由于就近挖方取土 2 施工及变更概况 的缘故 ,既有线及两侧地势低洼 , 路堤坡脚以外部分段有取 中铁十二局 2000年 2月进场 ,于 2000年 5月开工 ,当时 土坑 ,为低凹地 ,一般低于原地面 015 ,115 m ,坑内有积水 , 第一配合施工队尚未进点 , 2000 年 2 ,8 月配合施工工作暂 不易排除 ,春灌或雨季往往形成长条形水塘 ,有的水渠灌水 、由各专业专册承担 。此标段内 K 1486 + 600 ,K 1487 + 000, 长 400 m 软弱地基处理工点按设计换填 ,其余地段的换填在 退水也多流入取土坑中 ,两侧以外地段为菜地 、果园及耕地 。 113 地层岩性开工伊始发生时 ,施工单位曾请路基专册现场查看 ,在情况 ( ) 1 地层属实的情况下 ,同意查看段按软弱地基处理进行换填 ,以后 ()情况类似段施工单位在取得建设单位同意 有文件 情况下 , 阶地上部为第四系全新统冲积