钢箱系杆拱施工方案.doc

第六节 1-140ｍ钢箱系杆拱施工方案、施工方法 1 工程概况 汀泗河特大桥跨越汀泗河、京珠高速公路，中心里程DK1288+556.25。桥全长3167.96m，孔跨布置为：78-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+6-32m简支箱梁+2-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+1-140m下承式钢箱系杆拱+4-32m简支箱梁。线路与汀泗河主流向法向夹角为20度，与京珠高速公路夹角30度，高速公路宽28m，由于与京珠高速公路夹角较小，采用140m系杆拱跨越通过。 桥址位于垄岗地和一级阶地，岗丘与岗间谷地相间分布，自然坡度10度左右，相对高差5-10m左右，植被发育，阶地地形平坦开阔，大部分为鱼塘，部分为农田。 5 施工监控 5.1 施工监控内容 监控钢箱节段安装的精度、栓接质量，结构轴线精度。 监控主桥墩台沉降，临时墩沉降、墩顶纵向偏移变化，六四式军用梁应力变形及拼装杆件应力变形情况。 拱轴线及系梁轴线在施工过程中的高程变化情况，吊杆拖拉过程的应力变化和变形。 部分中横梁跨中及端部的应力变化。 监控系杆拱拖拉的全过程，各工况条件下各控制截面处应力、变形和主拱纵横向的稳定性，观测拖拉过程的横向偏差。保证墩身在纵向水平力下的安全。 监控拱肋横撑、端横梁及中横梁在拖拉过程中平面扭曲的变化情况，确保竖向受力均匀。 5.2 施工监控措施 = 1 \* GB3 ①计算机自动控制 利用计算机对拖拉全过程进行仿真计算，其仿真程序可连续为每个拖拉阶段提供主纵梁和墩台的静态计算、分析，为施工提供监控依据。 指挥中心计算机与检查系统通过网络通信设备进行联系，拖拉系统设置紧急制动设施，当实际拖拉力(油压表读数)超过设计允许值时，能立即停止拖拉；当桥墩偏移量超过允许值时，拖拉也会自行停止。当拖拉方向为下坡方向时，如果坡道的正切值大于滑道的摩擦因数的一半时，启动拖拉限制机构。从而实现施工监控的自动化。桥墩上安装高精度的角位移传感器(一种精密加速度传感器)，将采集的角度信号经过信号调理装置送入计算机，经数据处理给出桥墩的水平位移。另外，拖拉部分的测力装置将测得的油压信号也传送给计算机，经换算给出拖拉力；屏幕显示这些数据并实时监测拖拉力，一旦桥墩位移或拖拉力大于许用值，立即通过报警装置报警并停止拖拉。 = 2 \* GB3 ②支点反力控制 支点反力的实际值与设计值的比较，是通过由支点反力特别控制仪表获得的数据进行的，其控制压力表安装在桥墩或桥台上，并与计算机连成一个系统。测力系统输出的信息包括直接的机械显示、电子读数和经指挥站中计算机处理过的信息。实际反力值由计算机连续监测，一旦其值超过设计值，则停止拖拉，进行调整。 ③四氟滑板的控制 四氟滑板是由橡胶板、薄钢板和聚四氟乙烯板胶合的复合制品，四氟板与不锈钢板的摩擦系数为0.05，本桥施工中摩擦系数采用0.08；拖拉施工系杆拱使用的四氟板滑块数量多，且质量要求高，使用时需精心操作，妥善保存。要求四氟板表面清洁光滑，无刻痕，无油污，无翘曲变形等；四氟滑板滑动面可涂硅脂，但不能涂普通机械黄油；当主纵梁底部与四氟板接触时，随着主拱的拖拉前进，滑道上的四氟板从后面滑出后，立即从前面插入填塞补充，补充的滑块应涂以润滑剂，并端正插入，四氟板磨损过多时，应及时更换。 = 4 \* GB3 ④拖拉导向及纠偏 为了控制梁体在拖拉过程中的中线始终处于规范范围内，横向导向装置是必须设置的。拖拉时，做好横向偏差观测，主要观测主梁和永久墩的弹性横向位移。 a被动导向装置 当梁体横向移位时，采取楔块挤压法纠偏。楔块靠近墩顶锚顶的部分是固定的，靠近梁体的半块同梁体之间设置橡胶随梁体前移，楔块的斜面非常光滑，当梁体前移时，梁体就会被挤向设计方向。 b主动导向装置 当梁体偏移较大或被动导向无效时，可采用主动纠偏方法。纠偏装置由防偏支持架、纠偏滚轴及水平丝杠顶组成，用型钢作为防偏支架，成对地安装于主拱两边垫块钢架上，并用螺栓连接，当需要调整主拱轴线时，用丝杠千斤顶调整纠偏滚轴与主拱侧面的距离，梁体拖拉时，手动施压，用水平丝杠顶住纠偏滚轴，滚轴贴在梁腹上，强迫主拱结构纠偏。 = 5 \* GB3 ⑤高程控制 拖拉架设前，测量人员仔细检查墩位处支座垫石高程，保证施工高程满足规范要求。拖拉过程中，作好滑道、主拱挠度、临时墩沉降观测。施工桥面板时，根据桥面纵坡，由测量人员测量高程，并拉线控制，使桥面高程符合设计要求。 = 6 \* GB3 ⑥钢箱系杆拱节段栓接控制 拼装所用高强度螺栓长度，必须符合设计要求，螺栓穿装方向正确，垫圈孔内经倒角处与螺栓杆及螺栓头颈过渡圆弧处相配合，不得装反；摩擦面经过处理符合要求；施拧扳手由专人在上班前进行标定，下班交回时复查误差范围，反映不够灵敏、误差大于5%的立即停止使用，工地设有校验设备，以便随时校验。 栓接完后派