副本(1)交通运输工程导论.doc

交通运输工程导论 综合交通运输系统的组成及其变化趋势（1）我国各种运输方式的组成结构也经历着同发达国家相似的变化过程，铁路运输的比重逐年下降，公路运输的比重逐年上升，航空旅客运输迅速增长。（2）铁路运输目前仍占主导地位，是综合交通运输系统的骨干。 （3）由于对外开放和国际贸易的迅速发展，远洋船队和远洋货运有很大增长。（4）航空运输的增长速度最快，特别是客运。（5）管道运输随我国石油和天然气工业的发展在20世纪70年代有较大的发展，而到80年代后所占比重变化不大。 （详见p7） 我国铁路分为国家铁路、合资铁路、地方铁路三种。（多选）P7 1949年，我国共有铁路营运里程21 810km，集中分布在东北地区和东部沿海地区。P7 铁路系统所承运的货物主要是煤。 P9 水路交通运输系统包括内河、沿海、和远洋三部分。营运方式分为：班轮运输、租船运输量 ，江苏省的内河航道最多，长江水系是最长的内河水系。P15 管道可分为油品管道、气体管道及固体料浆管道 p18 市域内交通运输的特点：（1）交通运输的对象以城市居民为主（2）出行距离较短，与城市的规模及形态有关（3）市内的货物运输主要为城市本身的生产、生活和建设需要服务（4）道路网是城市交通设施的主要组成部分，其网络密度远大于公路网或铁路网的密度。（5）各个城市的城市交通运输系统，其交通类型、网络布局和结构、设施规模等各不相同，随城市的性质、规模、结构形态、地域面积及形态、人口和工作岗位的规模及分布等因素而变化（6）城市交通运输系统的发展与城市的发展和土地开发利用是相互作用、不断强化的正反馈关系 p22 市域内交通运输系统由4部分组成：（1）城市道路系统（2）城市道路交通控制与管理设施系统（3）公共交通系统（4）货运系统 p22 依据道路在路网内的作用、功能要求和交通量状况等，城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四级 p22 普通铁路列车，其速度低于200km/h,高速铁路列车最高运行速度超过200km/h，高速磁浮列车运行速度一般在300km/h以上。 P29 机车按动力装置的不同可分为蒸汽机车、内燃机车和动力机车。 P30 电力机车以外部供应的电力作为动力，它通过两种机构获得电流：骑在第三轨上的集电靴或者在架空电线下滑行的受电弓或触轮。 P30 组合货车：1、全挂式：前后各有一个或多个轴，由整车或带半挂车的牵引车拖带，但不把重力转给前面2、半挂式：其前端放在牵引车或前面拖车的后端上，并把一部分重力转给前面牵引车（比较多） p34 功率：发动机的功率是衡量汽车性能的一项重要指标，它反映车辆具有的最大加速率和在坡道上行驶时能维持的最大速度。 P35 速度、交通量和交通密度，是表征稳态交通流特征的三个基本要素。排队长度、延迟时间，是表征非稳态交通流特性的两个基本要素。 P44 时间平均速度略大于空间平均速度。 P45 交通量为平均车头时距的倒数。 （公式详见p45） 交通密度是平均车头间距的倒数。 (公式详见P46) ■交通量-速度-交通密度的关系（详见p47） ■通行能力（定义）：在一定速度要求下的最大交通量。（也就是最小车头时距）p48 通行能力与交通量的关系：通行能力与交通量采用相同的计量单位，两者的区别是：交通量反映的是交通流的实际载运工具数，它是对交通运输的需求同所提供的交通运输设施条件之间相平衡的结果；而通行能力则表示在规定的运行条件下交通运输设施所能承担的交通流最大载运工具或容量。也即，一个是交通运输设施实际发生的交通状况，另一个是该交通运输设施潜在的最大可能的能力。 P48 ■计算题（详见p52） 服务水平分析：对于前一种不间断的交通流来说，度量服务水平的常用指标是运行速度，它综合反映了行驶速度、行程时间、停车频率、运行费用和交通密度等方面影响。对于后一种间断的交通流来说，则采用总的（或平均的）延误时间来度量服务水平，它综合反映交通运输效率、经济损失和舒适性方面的影响。 P53 平均速度随着交通量的减少而增加的规律。 交通运输设施的服务水平随交通量的增加而下降。 P54 设计行车速度（定义）：是列车在某种设计特征（主要是轨道线路几何特征）的路段上行驶所能保持的最大安全行车速度。 P74 普通铁路划分为四个技术等级，(详见书p74) 双线铁路的建设投资要比两条单线的投资小，但其通过能力则要比两条单线的能力之和大的多，同时双线铁路的列车运行速度比单线的高，而运营费用要比单线的低p75 钢轨的标准长度为25m和12.5m两种，两条钢轨间的标准轨距为1435mm，钢轨接头广泛采用悬接而又对接的形式。 P84 道岔(铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称)大都设在车站区