KTA_19发动机培训教材.ppt

在高负载时，排烟管及增压器发红 喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 中冷器过脏、入气量不足； 增压器工作失郊； 气门组件密封不良。 柴油机工作时功率亏损较大 气缸组件磨损过大； 喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； PT油泵工作失郊； 正时机构工作不良； 增压器工作失郊； 中冷器过脏； 气门组件密封不良； 柴油滤芯、空气滤芯过脏。 柴油机机油压力过低 轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 各种衬套和轴系磨损过大； 冷却喷咀或机油管漏油； 机油泵工作失郊； 油压传感器失郊； 机油冷却器过脏导致油温过高； 机油品质不良。 柴油机水温过高 水泵损坏； 节温器损坏； 风扇皮带，水泵皮带过松； 水箱过脏。（内部或外部） 喷油器或高压油泵精密偶件工作失效 (九) 柴油机转速不稳 1) 柴油机有功率亏损过大的故障； 2) PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3) EFC电子调速板工作失郊； 4) 测速磁头损坏； 5) 柴油格过脏； 6) 柴油管道漏气。 油底壳有水 1) 缸套破裂或缸套胶圈破损； 2) 缸体破裂； 3) 缸盖破裂； 4) 喷油器铜套漏水。 油底壳有柴油 喷油器O形形圈损坏； 喷油器雾化不良，滴油； 喷油器安装不当； 喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 柴油机异响 气门和活塞碰撞； 连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； EFC板故障； PT油泵故障而引起供油不稳； 喷油器滴油爆缸； 柴油机轴瓦间隙过大； 柴油管道漏气。 柴油机震动过大 柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 喷油器雾化不良而敲缸； 柴油机和电球的连接变形； 飞轮组件安装不当； 曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 增压器工作失郊。 柴油发电机不能起动 电池没电； 起动马达故障； 磁力起动器故障； 燃油止阀故障； 直流监控板故障； 柴油管道有空气 油泵故障 发电机没电压输出或电压波动过大 PMG定子或转子损坏； AVR板损坏； 二极管组件损坏； 励磁机转子或定子损坏； 主电球定子或转子损坏； 线路短路或断路； 油压正常的情况下油压报警 油压报警器失郊； 油压报警器接线触地； 直流监控板故障。 水温正常的情况下水温高报警 水温报警顺故障； 水温报警器接线触地； 直流监控板故障。 检修注意事项 喷油器 1. 喷油器安装后再拔出，重新安装时必须更换全新的O形密封圈。 2. 喷油器O形圈密封不良或STC阀工作失郊，会导致柴油泄漏下没油底壳。 缸盖 若柴油机由于缺水高浊导致水道破穿漏水，很有可能会导致缸盖气门座圈位置产生裂纹，喷油器铜套胶圈高温熔化，产生裂纹的缸应予以报废处理。 喷油器铜套及胶圈子长时间运行有可能破损，对于油底壳或者活塞顶部有水的现象，应对缸盖底部平面检查有无裂纹，喷油器铜套及胶圈有无破损。 检修前若发现气缸盖机油漏泄比较严重，检修时应对缸盖平面进行平面磨削。缸盖的最大磨削量为1mm，建议每次磨削量尽量限制在0.10mm。K系列缸盖厚度最小值为119.76mm。 机组中大修时，应对缸盖的水堵予以全面检查，若有水堵破损现象，建议对整台机缸盖的水堵全部予以换新。 机油泵 机组中大修时，必须对机油泵予以检查，若机油泵的内部齿轮出现齿轮内部衬套磨损过度等现象时，须将不合格部件予以更换或整体予以更换。 在高负载时，排烟管及增压器发红 喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 中冷器过脏、入气量不足； 增压器工作失郊； 气门组件密封不良。 活塞、气缸组件 更换活塞，必须对照原先活塞的正确编号，并检查新活塞与旧活塞的燃烧室形状、气门避震坑高度是否一致，装配错误型号的活塞会导致活塞和气门发生碰撞的可能。 新缸套压入缸体，如需重新拉出，再次压入缸体时，须更换全新的缸套胶圈。压缸套胶圈时，须在缸套胶圈的外闻涂上一层机油。 旧活塞必须对环槽的磨损量予以检查，可以采用新活塞环装入环槽内，采用0。15mm塞尺测量，若能插入，则此活塞的环槽的磨损量已超标，对于超标活塞，必须予以更换。 旧活塞的环槽为能有断裂或裂纹产生，活塞表面不能有拉缸或者裂纹存在。 必须检查活塞销孔的磨损量，除康明斯K系列外，其它系列的活塞销与销孔的 配合是过盈配合，常温下活塞销不能直接插入活塞孔内。拆装活塞销，必须采用开水加热活塞，使销孔扩大后将活塞销予以拆装。 对于活塞销卡簧的磨损情况，必须予以检查，卡簧断裂会导致活塞销冲出对缸套进行撞击。 连杆 连杆铜套磨损过度，必须将连杆送到有铣床的修配店换新铜套，换新的铜套时，必须带上活塞销和新铜套。加工后的连杆铜套孔径为：K（60。985-61。024mm）。活塞销和铜套的直径之差为0。