城轨车站机电设备第10章 出入口控制系统 (2).ppt

10.2 车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理 （3）读卡器模块 读卡器接口有4条线，两条电源线、两条数据线，都与控制器相连。一般另外还有2条线，功能可以使是LED和BUZ，可以用来控制读卡器的声音和灯光。 其他的输入输出接点可接报警的输入输出等。另外，紧急破玻按钮串入电锁的供电回路，于紧急时刻可断电开门。 图10-11 门禁电锁图 10.2 车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理 2.工作原理 工作人员刷卡时，读卡器把读到的卡信息上传到控制器，与控制器中的信息比对，如是已授权的卡就控制电锁打开，并反馈给读卡器正确刷卡信息，可通过读卡器的声光来显示。如此卡为非权限卡则不打开电锁，并通过读卡器的声光进行反馈。员工从门内向门外走，只需按出门按钮，通过控制器打开电锁开门。通过门磁可监视门的状态。 每个动作都会产生相应得记录。 3.门禁设备与相关专业的接口 （1）与设备监控系统接口 接口位置在车站级，具体为每个车站的设备监控系统网络交换机接线端子上。 （2）与IBP盘接口 IBP盘上设置有切断门禁电锁总电源的按钮，紧急情况下，可手动切断电磁锁总电源，打开所有门，便于疏散。 （3）与防灾报警系统的接口 　　防灾报警系统提供门禁系统交流电源，接口位置在每个车站、控制中心大楼、车辆段、停车场防灾报警系统配电箱输出接线端子。 10.2 车站设备管理区通道门和设备管理用房门襟设备原理 　门禁系统与消防联动采用硬线连接时，每个站点设置3-5个消防分区，当某个分区内发生火警后，由防灾报警系统根据防火分区发出火灾确认信息，门禁系统依据打开相应疏散通道的门锁，以便为该区人员在紧急情况下的安全撤离提供通道。 （4）与通信系统的接口 　　接口位置在每个车站、控制中心大楼、车辆段、停车场通信设备室综合配线架。 （5）与自动售检票系统的接口 　　接口位置在每个车站车控室或客服中心的紧急按钮控制器上，紧急情况下，按下自动售检票系统紧急按钮，可联动门禁系统打开站厅专用通道门。 （6）与建筑装修专业接口 配合设备的安装与管线的敷设。 10.3 门禁系统中央级、车站级、就地级的功能 10.3 门禁系统中央级、车站级、就地级的功能 1. 中央级功能 中央级管理工作站实现对各车站（区域）内的所有门禁终端的监控。主要功能包含： （1）监视、控制车站级设备的运行。 （2）门禁卡授权管理及发卡功能。 （3）利用不同的操作密码，实现不同级别的操作权限。 （4）系统报表生成。 （5）实现维修管理功能。 （6）具有与中央主时钟同步的功能。 10.3 门禁系统中央级、车站级、就地级的功能 图10-12 中央级管理工作站实景图 10.3 门禁系统中央级、车站级、就地级的功能 （2） 车站级功能 1）每个车站设置一台门禁工作站，对本站范围内的门禁设备进行实时监控管理。 2）车站级工作站应能模拟门禁终端的布置，图形化地监控各门禁终端的通信状态、运行状态及故障情况。 3）当非法操作及故障时，车站级工作站上应能及时给出报警信息。 2. 就地级功能 （1）就地控制器读取车票内的授权信息，向电子锁发出动作信号，由电子锁执行门的开启和锁闭操作。同时应具有本地存储功能。 （2）检测电子锁及门的开启状态，就地设备应能接受时钟信息 。 （3）具有通信口的现场设备通过现场总线和就地控制器相连接，实现数据的通讯。 （4）当就地控制器不工作时，门的状态必须为开启，以此避免发生火灾或不可避免的控制器损坏而使门无法开启的情况发生。 10.3 门禁系统中央级、车站级、就地级的功能 2. 城市轨道交通门禁系统现场设备运作模式 （1）在线模式； （2）离线模式； （3）灾害模式。 图10-13 门禁系统现场管理设备图 10.4 自动售检票系统 10.4 自动售检票系统 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍 自动售检票系统应用的现代化联网收费系统，随着自动售检票系统的启用，乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。 自动售检票系统AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 自动售检票系统的自助服务功能有： 1） 是在原有人工售票基础上，增设了自动购票机实现了乘客自助购票，并可减少排队等候时间。 　　 2） 是增加了自动查询机的数量，方便乘客自助查询。 　　 3） 是增设了一卡通卡自动充值机，实现自助充值，方便乘客。 　　 主要由线路中央AFC系统